Rätt mycket inrikesterafik går ju med CityJet, och där har ju staten ännu mindre inflytande
Ja, det går ju givetvis att diskutera om den nuvarande lösningen är den bästa. Att flyga chartersvenskar till Las Palmas är väl knappast samhällsviktig verksamhet, men däremot fungerande inrikesflyg i ett avlångt och glesbefolkat land. Poängen är att staten, enligt mig, ska kunna garantera att inrikesflyget går vid tillfällen när privata aktörer inte kan göra det (ekonomisk kollaps, allvarlig samhällskris, krig osv).Rätt mycket inrikesterafik går ju med CityJet, och där har ju staten ännu mindre inflytande
Rent krasst kanske det är där någonstans man har en framtid -- ett bolag med tydligt statlig ägande som enbart flyger inrikes, och sedan har avtal för att leverera ner i Europa med andra bolag, som utför den trafiken med marknadskonkurrens. På det sättet kan man säkerställa den så viktiga inrikestrafiken.
Kanske lite stärka ord, men SAS (och Widerøe) har varit en del av norsk distrikts- och säkerhetspolitik under många år. Ett antal linjer till Nordnorge är kanske inte ekonomiskt bärkraftiga utan stöd. Kirkenes och Alta är destinationer där alternativen kräver rätt så lång resväg (Hurtigruten eller bilfärd genom Sverige).
Det är lätt att kritisera från läktarplats i storstadsområden
Det verkar som det. Om de ger efter så riskerar de nya strejker. Det enda jag kan sympatisera med är schemaläggningen. Där verkar det behövas förbättringar. Att ingångslönen är låg får nya piloter acceptera. Annars kan de söka sig någon annan stans. Slutlönen är fortfarande ganska bra och om de vill jämföra löner med andra flygbolag finns det inget som hindrar dem att söka sig dit. Problemet är att de inte är så attraktiva för t ex. Lufthansa så de blir därför kvar på SAS..
Problemet är inlåsningen. Det är inte så attraktivt för en kapten på SAS med 70-80K i månaden och ett antal tjänsteår att börja på Lufthansa som styrman med deras ingångslön och noll i ancennitet. Även om kaptenslönerna ligger en bit högre än SAS och schemat är bättre. Det är inte riktigt som när du och jag byter jobb för att få bättre lön.
Sen har ju iof facket skapat dess "inlåsningeffekter" iom avtalen. Det måste ju stå i avtalen att en nyanställd pilot med mångårig tjänstgöring som kapten och 10 000 flygtimmar inte skall ha samma lön som sina nya kollegor. Ganska unikt och intressant. Vad hände med lika lön för lika arbete? Vad tog det mantrat vägen ? Och att sätta honom i högerstolen i 10 år är inget bra argument alls. Det är bekräftar bara att man vill gynna sina egna och då de som är inne i systemet. Sänk gärna lönerna för de nyanställda men inte för oss seniorer.
