Förutom 737-600 ska också ett antal 737-700 bort före årsskiftet.
Totalt finns 11 stycken 737-700 som inte har fått uppgraderad kabin - och 3 stycken 737-800. Man kan nog anta att dessa maskiner kommer att försvinna först.
Dessutom sker en överföring från Stockholmsbasen till Oslo i och med att alltfler 320neo levereras. Av de 9 nyaste 737-800 som ursprungligen var placerade i Stockholm (LN-RGx-serien) finns numera 4 i Oslo.
Om jag har förstått uppgifter rätt i andra medier, så ska Stockholm, från cirka mars nästa år, bara ha kvar de sju 737-700 som flyger här nu. 800 flyttas alla till Oslo och 600 utrangeras.
Men dylika uppgifter är ju lite av färskvara, så allt kan ju förändras...
Totalt finns 11 stycken 737-700 som inte har fått uppgraderad kabin - och 3 stycken 737-800. Man kan nog anta att dessa maskiner kommer att försvinna först.
Dessutom sker en överföring från Stockholmsbasen till Oslo i och med att alltfler 320neo levereras. Av de 9 nyaste 737-800 som ursprungligen var placerade i Stockholm (LN-RGx-serien) finns numera 4 i Oslo.
Om jag har förstått uppgifter rätt i andra medier, så ska Stockholm, från cirka mars nästa år, bara ha kvar de sju 737-700 som flyger här nu. 800 flyttas alla till Oslo och 600 utrangeras.
Men dylika uppgifter är ju lite av färskvara, så allt kan ju förändras...
NotRyan
Medlem
Jag korrigerade ditt typo
Med reservation för att jag missuppfattat det jag läste på en nannan site för en tid sen.
Men det är onekligen mest logiskt att behålla -700 längre än -800 i Stockholm, just för flexibiliteten. -800 och neo är ju helt jämförbara kapacitetsmässigt.
fcx
Medlem
Fast om man tar alla pax från en 737-700 och stoppar in i en A320 NEO och lämnar resten av platserna tomma så är NEO billigare i drift.
Men även om så vore fallet så är det ju icke görbart eftersom dessa -700 maskiner ska flyga tills de ersätts av nylevererade 320neo
Robert flysas
Moderator
Ja, alla Boeing lämnar. Enhetsflotta Airbus gäller 2023.