Nya inlägg Dagens inlägg Aktivitetsflöde Obesvarade trådar
Senaste nytt

Ny Swiss First Class och Business Class kabin inom kort

Jakob K

Jakob K

Medlem
De har nog ingen större orsak att förbättra turistklass egentligen. Som en m.d.c sa till mig förra året: Vi förlorar oftast pengar i Y, det är de högre kabinklasserna som håller oss i luften.
 
H

Hall

Medlem
Swiss C på long-haul har definitivt förbättringspotential. Hårda säten och trångt vid fötterna. Det där med att man kan ställa om hårdheten i sätet är bara mellan parkettgolv och furugolv ;).
 
K

kerran1980

Medlem
Jag tycker 777-300ER i Swiss målning ser läcker ut! 9 kärror har bolaget beställt. 773ER kommer sannolikt vara bolagets flaggskepp de kommande 10 åren :)
Såvitt jag vet har Swiss inte besällt A350 eller 787 än...dock tror jag A350-900 kan ligga bra till som ersättare till kvarvarande A340-300 efter 2020.

"Mamma" Lufthansa har som bekant beställt den ännu större B 777-9X och en drös A350-900 :)
 
F

Flying P

Medlem
kerran1980 skrev:
Jag tycker 777-300ER i Swiss målning ser läcker ut! 9 kärror har bolaget beställt. 773ER kommer sannolikt vara bolagets flaggskepp de kommande 10 åren :)
Såvitt jag vet har Swiss inte besällt A350 eller 787 än...dock tror jag A350-900 kan ligga bra till som ersättare till kvarvarande A340-300 efter 2020.

"Mamma" Lufthansa har som bekant beställt den ännu större B 777-9X och en drös A350-900 :)
Klicka för att utvidga...
Frågande hur inlåsta ett bolag av Swiss storlek är när det gäller att ha en longhaulfleet bestående av två olika leverantörer? Är det inte smartast att hålla sig till en leverantör långsiktigt såvida man inte har en jätteflotta likt exempelvis Lufthansa.
 
Jonas C

Jonas C

Medlem
Jakob K skrev:
De har nog ingen större orsak att förbättra turistklass egentligen. Som en m.d.c sa till mig förra året: Vi förlorar oftast pengar i Y, det är de högre kabinklasserna som håller oss i luften.
Klicka för att utvidga...
Men hur ser vinstmarginalerna ut på rabatterad Business/First kontra fullpris Economy? Eller representerar dessa en minoritet i sina respektive kabiner.
 
F

Flying P

Medlem
Fullpris ekonomi är förmodligen de mest lönsamma biljetterna. Man kan lätt betala 20,000-30,000 SEK för en longhaul. Jfr det med rabatterad First som exempelvis Senator skriver mycket om.

På ytan av en stol i F får man väl lätt plats med sex stolar i ekonomi. Lägg därtill markservice som för en person utan status är obefintlig i ekonomi så inses snabbt att fullpris ekonomi är kassako nummer ett för ett bolag som Swiss.
 
Jakob K

Jakob K

Medlem
Flying P skrev:
Fullpris ekonomi är förmodligen de mest lönsamma biljetterna. Man kan lätt betala 20,000-30,000 SEK för en longhaul. Jfr det med rabatterad First som exempelvis Senator skriver mycket om.

På ytan av en stol i F får man väl lätt plats med sex stolar i ekonomi. Lägg därtill markservice som för en person utan status är obefintlig i ekonomi så inses snabbt att fullpris ekonomi är kassako nummer ett för ett bolag som Swiss.
Klicka för att utvidga...


Jo men hur många såna säljs det?

Mvh
 
You must log in or register to reply here.
Toppen