agehall
Medlem
Underskatta inte det faktum att Emirates inte är med i en allians. Det får tex mig att undvika dem så långt det bara går.
Underskatta inte det faktum att Emirates inte är med i en allians. Det får tex mig att undvika dem så långt det bara går.
fcx
Medlem
Nej, det är inte 500 avgångar per dag från CPH till BOS. Det är 500 avgångar mellan CPH och BOS under år 2016 (eftersom man öppnar linjen i mars), dvs. 250 i varje riktning. Från 2017 blir det därför 365 avgångar i vardera riktning om man flyger varje dag.
Passagerarsiffrorna är bara de som reser ut från CPH, inte till.
Norwegian kommer bara att köra CPH-BOS en gång i veckan (i vardera riktning).
Thornado
Medlem
Jag ser fram emot när det dyker upp bra weekend-priser på denna rutt i Now or Never eller Friends&Family så att vi kan planera in en inofficiell BC-resa dit, inklusive te-party med @Dr. Miles
mha321
Medlem
Glöm inte Hardvard och framförallt Harvard Med, som nog driver mycket av den pharma-industri som finns runt Boston. Och även rätt mycket i Köpenhamn och även södra Sverige. Räcker det för en linje? Ingen aning, men som tur är så är det ju inte jag som ska räkna ut det
Men jag känner ett antal personer som åker CPH-BOS (via diverse anslutningar idag) ett antal gånger varje åri jobbet - fler än jag känner folk som faktiskt åker till Chicago. (Förutom alla då som drar till Chicago bara för att det är dit där är hyfsat lätt att få Eurobonus-biljetter i business..)
Fast hävdade de inte att de faktiskt inte gjorde det? Eller åtminstone inte på nivån att de hade några garantier?
Ja, underlaget tror jag finns, men vilka är det. Framförallt mot Norwegian som också startar en direktlinje...
F
FCT
Guest
Betydelsen av denna statistik får tas med en nypa salt. Det är ju väldigt många som håller sig till en viss allians eller ett bolag, de som reser med One World tex kommer nog inte byta till direktlinjen istället. Detsamma gäller de som reser med Sky Team. Lägg därtill den ej underskattade massa som alltid går på bästa pris oavsett carrier. Den fjärde gruppen är som jag själv tillhör, de som har sin invanda rutt via tex MUC/FRA/ZRH/LHR oavsett vad konkurrenterna erbjuder. Vi är nog de svåraste att vinna över eftersom våran brand loyalty är så stark och pris är sekundärt eller ännu lägre ner på prioritetslistan.
En femte aspekt man måste ha i åtanke är alla de som bokar en biljett t/r till en inresestad i USA, tex Boston i detta fall. Men där slutdestinationen är något helt annat, som bokas på separat biljett. Antingen av lokala kollegor/vänner eller pga man är medveten resenär och vill ha det på ett visst sätt av olika anledningar.
Voyageur
Medlem
Om sas kör några aggressiva 2999kr kampanjer lär man kunna fylla upp en del ströplatser utöver de som redan behöver och kommer köra rutten. Blir väl intressant också att se prissättningen från USA österut. 737:n sväljer väl inga mängder cargo men en viss summa kommer det komma även från denna.
chazzie
Medlem
Kul med en ny destination, speciellt i Nordamerika. Jag lägger inte in någon synpunkt på valet av destination ur affärrsnyttosynpunkt, helt enkelt p.g.a. bristande kompetens, men konstaterar att det är roligt med en ny och eventuellt kan den bli bra för att se New England och hälsa på några bekanta i New Brunswick och Nova Scotia i samma veva
Vaniljvodka
Medlem
Jag besöker gärna en ny storstad i USA, men jag har blivit BC-skadad och skulle nog inte prioritera den rutten ifall man inte sätter in en liknande ny business-stol som i SAS egna plan.
Golfkillen
Medlem
Det är ännu ingen som har nämnt hummern i Maine, vad är det för matkulturell skymning som har sänkt sig över BC? Boston är ju perfekt, helst från slutet av sommaren till mitten av hösten. Då är det byte av skal, och "soft shell"-humrar går inte av för hackor. Detta gör att jag får problem, 2016 var det ju dags att åka upp och bevittna löjroms-fisket, men denna linjen gör att en liten road-trip i Maine med utgångspunkt Boston seglar upp som en bubblare.