”Piloter pratar ganska ogärna om sina löner. Orsaken är kanske att folk skulle tycka att de tjänar ohemult mycket pengar om de talade högt om det. Personligen tycker jag man borde vara mer öppen."
Flygexperten Christer Åström, journalist på tidningen flygrevyn
Ersättning för Norwegians piloter och ombordpersonal per månad, enligt gårdagens Dagens industri:
Befattning Norge Spanien England Thailand
Kapten 102.000 kr 96.000 kr 97.000 kr 96.000 kr
Styrman 66.000 kr 56.000 kr 56.000 kr 57.000 kr
Kabinschef 44.000 kr 18.000 kr 28.000 kr 26.000 kr
Flygvärdinna 40.000 kr 15.000 kr 25.000 kr 22.000 kr
Jag tror de flesta är överens om att arbetet som pilot är ansvarsfullt. Det krävs också utbildning och därtill ett antal år som styrman för att bli flygkapten. Lägg därtill att utbildningen är internationellt gångbar och hela världen är din arbetsmarknad. Därför kommer piloter alltid att vara väl avlönade med en lön som väl motsvarar bättre betalda chefstjänstemän inom offentlig sektor eller privat näringsliv.
Abret är att under monopoltiden i flygbranschen steg löner och förmåner i övrigt till nivåer som långt översteg vad både generaldirektörer och statsråd har. När nu konkurrenstrycket ökar sker det en helt naturlig press tillbaka till en jämviktsnivå. Misstänker att medellönen för flygkaptener i större skandinaviska flygbolag om en så där 10-15 år kommer att ligga betydligt över en riksdagsmannalön och i klass med bättre betalda kommunalråd. Kanske som medellönen för en svensk vd i företag med över 10 anställda?
Förvisso långt ifrån monopoltidens excesser, men ingalunda den misär som de relativt militanta pilotfacken låter påskina.
Detta är givetvis en smärtsam process, men kloka fack och arbetsgivare kan göra den lite lättare. Jag har nog den uppfattningen att Björn Kjos, som den gamle pilot han är, försökt göra sitt bästa. De jämfört med andra lågprisflygbolag relativt goda pilotlönerna i Norwegian, indikerar att så är fallet.
Siffrorna stämmer i stort. Värt att poängtera att lönerna som presenteras är högstalönen för respektive kategori. Lönestegen i Skandinavien är 14 år, dvs det tar 14 år att nå högstalönen. Den börjar på runt 320000 för styrmän och 800000 för kaptener. I England och Spanien har man samma lön och samma kontrakt, ingen lönestege, alla har samma.
Lönerna för Thailand (Norwegian Long Haul) är missvisande, kontraktet för piloterna är med ett Singaporebaserat bemanningsföretag som betalar lönen brutto till ett bankkonto. Man får själv lösa sin skatt här i Europa. Det är oklart vad som gäller när man har (falsk) bas i Bangkok med en (halvfalsk) Singaporeansk arbetsgivare, men bor i EU. Det är den individuella pilotens ansvar att lösa.
Att kräva anställning i Norwegian för Long Haul piloterna som faktiskt arbetar för Norwegian, är inte särskilt överdrivet eller "bakåtsträvande". Det är svårt att hävda att det är rimligt att ha en fiktiv Bangkok-bas men ligga och köra Skandinavien-USA upprepade gånger. Björn Kjos problematiska förhållande till sanningen är pinsamt uppenbar när man betänker att han satt i Skavlan på bästa sändningstid och hävdade att Bangkok-basen handlade om att säkra passagerarströmmarna från Asien till Skandinavien och världen, inte att anställa med lägre löner.
Förklaringen lät trovärdig tills han öppnade sin femte destination i USA från Skandinavien men har fortfarande bara har Bangkok på deras ruttnät i det expansiva Asien.
Återigen har jag inget problem med ersättningsnivåerna, eller allmänhetens åsikter om ersättningsnivåerna men köper inte riktigt bilden av den vänstermilitanta fackföreningen á la Storbritannien innan Thatcher som ni vill göra gällande.
