Hans Jakobsson
Medlem
En riktig raritet, 50 år gammal! Den 747B-logotyp som syns där användes bara i samband med introduktionen 1971
Kommande bok om Boeing 747 i SAS
- Thread starter Hans Jakobsson
- Startdatum
-
- Tags
- b747 huge viking sas
En riktig raritet, 50 år gammal! Den 747B-logotyp som syns där användes bara i samband med introduktionen 1971
HMJ
Medlem
Hans Jakobsson
Medlem
Höstmörkret ligger som en tung filt över hela vårt land och helgerna är på god väg, så här kommer en tidig julhälsning till er som är intresserade av mitt bokprojekt 747-B: DEN STORA VIKINGEN.
Som nämnts tidigare så dras jag tyvärr med en försening förorsakad av det stora viruset som stängt landsgränser, historiska arkiv och givetvis gjort många äldre, med historier att berätta, försiktiga med möten. Tanken från början var att boken skulle vara klar till mars 2021, då det är 50 år sedan SAS första Boeing 747 kom till Skandinavien, men det visade sig inte bli möjligt av nyss nämnda skäl. Planen är tills vidare att boken ska vara klar till mitten av november 2021, då det är 50 år sedan Arlanda fick besök av 747 för första gången (det var en riktig jackpot - SAS båda 747 landade på Arlanda den aktuella dagen!), men detta hänger på att jag får tillgång till arkiv och samlingar i Danmark och Norge under vintern/våren. Som det ser ut nu finns ju risken att det kan dröja ännu mer – förhoppningsvis blir det inte så, men trösten i sammanhanget är att boken bara kan bli ännu bättre ju mer tid jag har på mig och skrivandet är igång sedan tidigt i höstas.
Så, hav tålamod och en angenäm jul så småningom!
Bild: Omslaget på SAS personaltidnings julnummer från den 17 december 1971, ritad av flygtecknaren Chris Wren som varje vecka hade en humoristisk ruta i Inside SAS. Han ses i kritstrecksrandig kostym framför luciatåget. SAS dåvarande VD Knut Hagrup skålar med tomten i cockpit och såväl Musse Pigg som Kalle Anka är med ombord.
Som nämnts tidigare så dras jag tyvärr med en försening förorsakad av det stora viruset som stängt landsgränser, historiska arkiv och givetvis gjort många äldre, med historier att berätta, försiktiga med möten. Tanken från början var att boken skulle vara klar till mars 2021, då det är 50 år sedan SAS första Boeing 747 kom till Skandinavien, men det visade sig inte bli möjligt av nyss nämnda skäl. Planen är tills vidare att boken ska vara klar till mitten av november 2021, då det är 50 år sedan Arlanda fick besök av 747 för första gången (det var en riktig jackpot - SAS båda 747 landade på Arlanda den aktuella dagen!), men detta hänger på att jag får tillgång till arkiv och samlingar i Danmark och Norge under vintern/våren. Som det ser ut nu finns ju risken att det kan dröja ännu mer – förhoppningsvis blir det inte så, men trösten i sammanhanget är att boken bara kan bli ännu bättre ju mer tid jag har på mig och skrivandet är igång sedan tidigt i höstas.
Så, hav tålamod och en angenäm jul så småningom!
Bild: Omslaget på SAS personaltidnings julnummer från den 17 december 1971, ritad av flygtecknaren Chris Wren som varje vecka hade en humoristisk ruta i Inside SAS. Han ses i kritstrecksrandig kostym framför luciatåget. SAS dåvarande VD Knut Hagrup skålar med tomten i cockpit och såväl Musse Pigg som Kalle Anka är med ombord.
011430121
Medlem
@Hans Jakobsson då hoppas vi att tomten kommer med boken till julen 2021, jag både väntar och längtar.
nissefalk
Medlem
Såg denna Tweet idag antar att @Hans Jakobsson redan hade koll men en fin bild på 747 nummer 500
https://twitter.com/BoeingAirplanes/status/1336694622836449286/photo/1
https://twitter.com/BoeingAirplanes/status/1336694622836449286/photo/1
Hans Jakobsson
Medlem
Just detta flygplan är intressant av flera skäl än att det är den femhundrade jumbon som rullades ut genom portarna i Everett för 40 år sedan. Samtidigt som festligheterna pågick med inbjudna representanter från SAS så var det absolut inte någon fest på huvudkontoret på Bromma. Jan Carlzon hade utsetts till vice VD och chef för flygverksamheten tidigare samma höst och det ekonomiska läget var mycket kärvt för flygbolaget som gick med förlust för första gången på 17 år, orsakat av lågkonjunktur, höjda bränslepriser och strejker i både Norge och Sverige.
Är ni sugna på en flyghistorisk berättelse?
På den klassiska bilden från evenemanget den 9 december 1980 har Dan Viking en dansk registrering, då detta var SAS femte 747 och det redan fanns två svenskregistrerade samt en dansk- respektive en norskregistrerad i flottan. För flygplan nr 5, Dan Viking, reserverades OY-KHB i det danska luftfartsregistret dagen innan evenemanget, och för flygplan nr 6 som skulle levereras hösten 1981 reserverades LN-RNB i det norska registret.
När provflygningarna med Dan Viking inleddes den 20 december 1980 så gjordes de första fyra med dansk registrering. När flygplanet rullade ut för sin femte och sista provflygning hade plötsligt den amerikanska registreringen N4501Q målats på bakkroppen. Överlämnandet till SAS, betalningen på 282 miljoner kronor och leveransflygningen hem, skulle egentligen ske i början av januari 1981 men sköts upp. Vid den här tiden köpte flygbolagen fortfarande sina flygplan med kontanter och banklån, men SAS hade inte kapital. Den förväntade försäljningen av de två äldsta jumboflygplanen Huge och Ivar hade inte blivit av, vilket förvärrade det ekonomiska läget ännu mer. Flygbolaget hade därför fått leta amerikanska finansiärer och lyckats sluta ett avtal där SAS för första gången i sin historia fick hyra ett fabriksnytt flygplan. Avtalet löpte på 18 år – till januari 1999 – och affären behövde godkännas både av amerikanska och svenska myndigheter vilket skapade leveransförseningen. Eftersom flygplanet nu var registrerat i USA gällde amerikanska regelverk vilket i detta fall innebar att N4501Q under de första sju åren måste landa på amerikansk mark minst 26 gånger per år! Dan Viking/N4501Q överlämnades slutligen till SAS drygt en månad senare än planerat, i februari 1981 och gick i trafik som SK931 CPH-LAX i början av mars.
Några arton år i SAS-flottan blev det som bekant inte. Epoken Boeing 747 i SAS tog slut 1987 då de två sista maskinerna gjorde sina sista turer. En klausul i leasingavtalet medgav att det kunde sägas upp efter sju år, och i februari 1988 lämnade Dan Viking slutligen SAS. Det sista halvåret hade SAS lyckats hyra ut flygplanet, först till Egypt Air och senare till Philippine Airlines.
F d Dan Viking i trafik för Philippine Airlines, London-Gatwick 1990, foto via Wikipedia
Bankkonsortiet som ägde f d Dan Viking sålde det omedelbart vidare till ett leasingbolag på Irland, men flygplanet fortsatte flyga för Philippine Airlines och blev kvar där till 1997 då tillräckligt antal nya Airbus A340 levererats. Runt millenieskiftet tog utfasningen av första generationens Boeing 747 fart i hela världen, ersatta av betydligt mer bränsleeffektiva Boeing 777, Airbus A330 och A340.
F d Dan Viking i trafik för UPS i Köln 2007. Foto Twitter/@spotterkoeln
För 747 nr 500 tog livet en ny vändning. Hon var byggd i kombiutförande och gick under SAS-tiden alltid med sex eller tolv fraktcontainers i bakre delen av huvuddäck, men nu byggdes hon om till fullständigt fraktutförande i Hong Kong inför en ny karriär hos United Parcel Service, UPS. Där blev hon kvar och det finns gott om bilder från flygplatser runt hela jorden på N155FW och N523UP som hennes registreringar då var, fram till 2009 då hon flögs till flygplankyrkogården i Roswell i New Mexico. Där plockades hon på värdefulla delar tills upphuggarna tog hand om resterna och 30 år efter leveransen till SAS var livet över för denna Boeing 747-283B med tillverkningsnummer 22381 och skrovnummer 500. Det är ingen ålder på en så robust flygmaskin, men mot ekonomins realiteter kan man inte vinna.
Det unika med Dan Viking, och turerna kring leveransen, hade jag ingen aning om när jag som tioåring tog denna bild på Göteborg–Landvetters flygplats sommaren 1985. SK901 lastas inför lördagsflygningen till New York–JFK via Oslo–Gardermoen.
Dan Viking på Landvetter i juni 1985. Foto Flickr/Hans Jakobsson
Hoppas berättelsen föll er i smaken! Den utvecklas mer i detalj i den kommande boken
Hans Jakobsson
Medlem
Tack för vänligheten
Jag vill tillägga att kvaliteten på språket i boken är betydligt högre än mina inlägg i denna tråd som skrivs i all hast...Här är några relaterade bonusbilder:
Dan Viking bogseras över Route 526, även kallad Boeing Freeway, mellan fabriken och rampen där flygplanet färdigställs och utgår för provflygningar. Alla Boeing 747, 767, 777 och många 787 har passerat över denna bro sedan Everett-anläggningen, som byggdes för 747, stod klar 1968. I mitten av 2021 läggs 787-produktionen över helt på Boeing i Charleston, SC; hittills har den delats mellan Everett och Charleston. Foto: SAS/Boeing
Rampen där de sista arbetena görs på snart leveransklara 747. Bilden är tagen 1977 eller 1979, eftersom den SAS-jumbo som står där har de större motorerna av typ Pratt & Whitney JT9D-70A vilka enbart fanns på Magnus och Knut Viking. Med tanke på att varje flygplan har en spännvidd om 59.6 meter, och det är säkerhetsavstånd mellan flygplanen, så är det en ganska stor ramp vi ser. Foto funnet på nätet på 90-talet, sannolikt ursprung Boeing.
Intressant läsning - och extra intressant för mig eftersom "Dan Viking" var den första och enda SAS 747 jag flugit. Det var nån gång i april/maj 1987, från JFK till ARN via GEN så det måste ha varit en av de sista flighterna med 747 för SAS.
Flighten skulle ha utförts med DC-10, men av frakttekniska skäl blev den ändrad till 747 i sista stund (DC-10 fick ta Köpenhamn i stället).
747 Combi hade något färre sittplatser i turistklass än DC-10 varför man klassade om businessplatserna på raderna 8 - 17, och vi, tre hyfsat unga svenskar, var tidiga till incheckning och hade tur att få de tre sista platserna i den främre, bekväma salongen.
En turistklassresa, men med businesskomfort!
Ytterligare ett kuriosum: Den handskrivna "flightplanen" (den med information till resenärerna om ungefärlig flygväg och en del andra flygtekniska uppgifter), som var vanlig på den tiden, var uppsatt vid utgången - och jag frågade tidigt pursern om man kunde få den efter resan.
Så denna lilla raritet finns någonstans i mitt hem. Jag bör förstås leta fram den och kanske ge den en inramning och plats på väggen!
Flighten skulle ha utförts med DC-10, men av frakttekniska skäl blev den ändrad till 747 i sista stund (DC-10 fick ta Köpenhamn i stället).
747 Combi hade något färre sittplatser i turistklass än DC-10 varför man klassade om businessplatserna på raderna 8 - 17, och vi, tre hyfsat unga svenskar, var tidiga till incheckning och hade tur att få de tre sista platserna i den främre, bekväma salongen.
En turistklassresa, men med businesskomfort!
Ytterligare ett kuriosum: Den handskrivna "flightplanen" (den med information till resenärerna om ungefärlig flygväg och en del andra flygtekniska uppgifter), som var vanlig på den tiden, var uppsatt vid utgången - och jag frågade tidigt pursern om man kunde få den efter resan.
Så denna lilla raritet finns någonstans i mitt hem. Jag bör förstås leta fram den och kanske ge den en inramning och plats på väggen!
Hans Jakobsson
Medlem
Sista tidtabellslagda flygningen ankom från New York till Köpenhamn den 17 maj 1987, så du fick vara med om något stort! (Sedan fick man visserligen ta in en 747 igen i augusti för att täcka upp för en DC-10 som landat snett i Bangkok, men det är en annan historia)
På 80-talet var det vanligt att flygplantypen på linjerna till USA i tidtabellen angavs som EQV (Equipment varies). Då hade man möjlighet att med kort varsel disponera om flygplanen på det sätt som du var med om.
Just frakten till och från New York var något som gjorde att SAS faktiskt övervägde att behålla en 747 för just denna destination. Det diskuterades så sent som ett par år innan avvecklingen och man var fullt medvetna om den negativa PR som skulle följa när DC-10 inte kunde ta lika stor last.