Förändring av intjäning och användning av Avios och TPs
- Thread starter Homer
- Startdatum
AABack2ARN
Medlem
Någon indikation på om AA kommer ändra intjäningen på BA-flyg?
henrik l
Medlem
Frågan är väl även vad AA gör med 100% bonusen på Platinum (silver) som väl fortfarande är 100%
AABack2ARN
Medlem
Skulle kunna vara något, och om det är enda ändringen får man väl vara nöjd. Det är väl bäst att säkerställa att frun också blir EXP nästa år så att vi slipper det problemet 
Homer
Medlem
Golfkillen
Medlem
Jag har aldrig bokat bonusresa med BA tidigare. Med tanke på den stora försämringen nu så funderar jag på att bjuda familjen på Singapore - Hongkong i business för poängen. Hur är det med avbokningar? Får man tillbaka både poäng och skatter?
Dr. Miles
Expert
Avgiften för avbokning av bonuresa med Avios kostar 350 SEK per person om du är registrerad medlem i Sverige.
http://www.britishairways.com/sv-se/executive-club/spending-avios/booking-and-service-fees
Det kostar dock inte mer än summan av skatter&avgifter du har betalat. T ex om skatter för ett inrikesflyg i USA är bara 15 SEK, behöver du inte betala 350 SEK, utan det kostar bara 15 SEK.
Det här också diskuterats i den här tråden.
Sträckor som kan bokas med 4500 avios | Sida 3 | BusinessClass.se forum | 250.000 inlägg om resor
Senator
Moderator
Efter en dag med reflektioner så tänker jag såhär...
BAs har en väldig hög andel storkunder (named accounts, attended accounts) med ramavtal. Baserat på de samtal jag har fört, är min gissning ca 50% av BAs intäkter kommer från anställda från ramavtalskunder. Dessa kunder har ofta egna priser som bokas i högre bokningsklasser. Någon måste ju boka dessa J, C, D platser
BAs huvudfokus är utan tvekan den transatlantiska marknaden från London. Här finns det nog en stor "Captive Marked".
Så affärsmannen i mig tycker det finns en rimlig förklaring till att uttagen höjs när intjäningen höjs så markant för dyrare biljetter. Titta på tabellen under vad som händer....
Ändringarna här handlar inte om oss, det handlar om de som bidrar till intäkter och marginal för BA. Är ändringarna bra för mig personlig? Absolut inte.. Men det finns långt värre scenarier som jag ser det..
Försök titta på det ur objektiva ögon ibland, så förstår ni vad som händer.. Min största kritik är nog mer kopplat till komplexiteten., Känns väldigt komplext..
BAs har en väldig hög andel storkunder (named accounts, attended accounts) med ramavtal. Baserat på de samtal jag har fört, är min gissning ca 50% av BAs intäkter kommer från anställda från ramavtalskunder. Dessa kunder har ofta egna priser som bokas i högre bokningsklasser. Någon måste ju boka dessa J, C, D platser
BAs huvudfokus är utan tvekan den transatlantiska marknaden från London. Här finns det nog en stor "Captive Marked".
Så affärsmannen i mig tycker det finns en rimlig förklaring till att uttagen höjs när intjäningen höjs så markant för dyrare biljetter. Titta på tabellen under vad som händer....
Ändringarna här handlar inte om oss, det handlar om de som bidrar till intäkter och marginal för BA. Är ändringarna bra för mig personlig? Absolut inte.. Men det finns långt värre scenarier som jag ser det..
Försök titta på det ur objektiva ögon ibland, så förstår ni vad som händer.. Min största kritik är nog mer kopplat till komplexiteten., Känns väldigt komplext..
mha321
Medlem
Det är väl ungefär samma som med mycket av EuroBonus-förändringarna (förutom slopandet av sydeuropa-zonen). Dest största problemet är att det blir komplext. Och för de av oss som har som mål att "resa billigt och tjäna mycket" blir det svårt att styra var vi hamnar också. Kan man t.ex. på BA vid bokning styra om man hamnar i Economy(Lowest)=50% eller Economy(Lowest)=25%?
Men även där påverkar det knappast de stora avtalskunderna alls, som redan bokar mot de klasser som har bibehållen intjäning. (Eller i BAs fall ökad intjäning)
Det är någ väldigt svårt/omöjligt att faktiskt göra den typen av förändringar utan att det blir komplicerat. Tyvärr.