Vaniljvodka
Medlem
Ett problem det pratades om tidigt var att Norwegian endast hade reservdelar / tekniker på en flygplats vilket gjorde reparationer av planen väldigt omständiga och tidskrävande. Vet ej om detta fortfarande stämmer.
Dreamlinereländet för Norwegian verkar aldrig ta slut
- Thread starter Valley
- Startdatum
fcx
Medlem
Kanske avhandlats tidigare i den här tråden, ber om ursäkt isf. Men, är Dreamliner verkligen såhär dåligt? Det är ju ganska vanligt nu hos ”vanliga” flygbolag och där är det väl inte så frekventa problem? Är det Norwegian som är problemet?
Grejen är nog mer att Norwegian har ett pressat schema för maskinerna, och ingen möjlighet att boka om till andra bolag vid problem. Så, de har nog inte fler problem än andra flygbolag, däremot blir konsekvenserna av varje problem större.
pswe
Medlem
Vill man va konspiratorisk så låter 4 timmar och 15 minuters försening som en förhoppningstid, det kanske löser sig och då klarar vi att flyga in dryga kvarten för att undvika EU kompensation, låt oss börja med att anslå det.
Edit: Kollade nog på fel flight.
mha321
Medlem
Eller åtminstone i samma klass.
Den typ av förseningar man mest ser med Norwegian nu ser man ju med sas också. Effekten av en hårt schemalagd flotta som är liten. Och även med en del av de större bolagen även om de ofta har lite mer att parera med eftersom de har betydlig fler flygplan att flytta runt mellan på sina hubar.
Det är ju inte lika vanligt med 48 timmars väntan och sova på flygplatsen som det var med Norwegian i början... De har ju lite fler plan att stuva om med nu, även om de naturligtvis har en nackdel där av att vara såpass utspridda.
Dessutom hade de dem väl på en flygplats som de inte själva flög till med 787... Det är väl åtgärdat nu.
De skröt ju rätt mycket om sin "Boeing gold care" i början. Tills det framstod att det var lägsta nivån på skalan och att de flesta andra bolag hade bättre avtal, om än inte med Boeing direkt.
Vi kan ju hoppas för passagerarnas skull att anslagen ankomsttid håller, med en halvtimmes marginal EU261-kvalificerande...
mha321
Medlem
Det får man verkligen hoppas. Den typen av mer pressade scheman är ju numera mer eller mindre standard i branchen -- de som inte har det idag, går mot det. Och det är ju rätt många bolag som har flottor i den storleken ungefär. Så om den delen ordentligt går ut över säkereten så kommer det nog tyvärr synas tydligt i statistiken -- men det tar säkert ganska många år innan det börjar dyka upp.
Japp man kan konstatera att SAS opererar 16 Long haul maskiner och Norwegian 20.