Boeing 737 Max 8 får temporärt flygförbud

Diskussion i 'Övrigt' startad av palmen, 12 Mars 2019.

  1. Som jag ser på saken finns det flera faktorer som spelat in här och en viktig del är den övergripande "ingen-extra-träning-nödvändig-ideologin" som bl.a. gjort att SouthWest lyckats få in i sin beställning att Boeing skulle dra av $1 miljon/maskin om det krävdes simulatorträning för piloter vid konvertering NG till Max.

    Det finns uppgifter om att MCAS fick en AOA-sensorkälla eftersom användning av tre (med omröstningsfunktionalitet) hade lett till krav på simulatorträning, vilket Boeing till varje pris försökt undvika och som kunderna krävt skulle undvikas med alla medel.

    I princip handlar detta om en kombination av kunder som velat ha en "Boeing 737" med fullständig commonality med NG, dels ett stressat Boeing (p.g.a A320neo-familjen) och som tillsammans med regelverkets utformning (krav på simulatorträning om MCAS förlitat sig på tre sensorer med omröstningsfunktion då det klassats som säkerhetskritiskt system etc) samverkat och fått hålen i osten att rada upp sig.

    Man kan också konstatera att det grundläggande problemet är att 737an har mekaniskt styrsystem istället för FBW (även om det i praktiken är en hybrid) vilket i sig gjorde det nödvändigt med MCAS för att klara kraven på spakkrafter vid höga anfallsvinklar. Sedan har det visat sig vara problematiskt att trimma manuellt i hög fart (Ethiopian) och detta drabbar även NG under motsvarande förhållanden (full AND-trim och fullt ANU-höjdroder i hög fart som gör det omöjligt att rubba stabilisatorn).

    I princip är Maxen ett resultat av diverse olyckliga kulturer och ideologier vilka tillsammans resulterat i beslutet att försöka skapa en "bakåtkompatibel" maskin istället för att införa mer genomgripande förbättringar (t.ex modifiera stabilisator/höjdroder, uppgradera flight deck på allvar etc etc etc). Hade det inte varit för "ingen-träning-behövs" förutom 1 timme med iPad-kursen är jag tämligen övertygad om att Max blivit mer genomarbetad och problemen inte uppstått. Boeing har helt enkelt försökt ge kunderna vad de vill ha, tyvärr har dessa krav inte varit helt rationella och så har problemen eskalerat.

    Trots allt detta skulle jag inte ha några problem att sätta mig i en Max (även om inte B737 är min favorit, när det gäller narrowbodies föredrar jag A320-familjen samt MC-21) då det trots allt går att hantera MCAS även i sin mest obstinata form under förutsättning att man känner till systemet (om man neutraliserar MCAS-trimmen genom att trimma elektriskt tills man är tillbaka i trim och sedan slår ifrån strömbrytarna går det att flyga vidare). Det är ett problematiskt system absolut men det är inte på långa vägar lika illa som t.ex DC-10ans ursprungliga lastdörr och dess "tvångsstängningsproblem". Problemet är att det kräver att man känner till att det finns och att motåtgärderna i princip är:

    1. Neutralisera MCAS AND-trim genom att trimma elektriskt med trimknappen på ratten tills man är tillbaka i trim.
    2. Slå ifrån strömbrytarna (stabilizer runaway memory item).
    3. Trimma manuellt.

    Problemet uppstår om man t.ex har full gas på motorerna och överfart och sedan försöker trimma i ett läge med fullt MCAS AND-trim och fullt motriktat höjdroder och 340 knop. Då fungerar inte manuell trim.

    System är dumt och att det använder en sensor åt gången (som växlas mellan flygningarna) är mycket korkat men som sagt, helt ohanterligt är det inte.

    En fixad Max kommer att fungera bra. Bra att ha maskinen på marken tills fixen är klar men som sagt, för egen del ser jag inga problem att flyga "Max-Fixed" när den är klar. Skulle alltså inte vägra boarding om jag ser Maxen vid gaten och insistera på att få en NG istället.
     
    ACervin, mjulven, Daniel Larsson och 2 andra gillar detta.
  2. adhoc76

    adhoc76 Medlem

    Ort:
    Stockholm
    Land:
    Sverige Sverige
    Hur stora är skillnaderna på A320NEO och tidigare versioner? Hur mycket extra utbildning krävs där?
     
  3. Voyageur

    Voyageur Medlem

    Ort:
    Stockholm
    Land:
    Sverige Sverige
  4. mtlmr

    mtlmr Medlem

    Ort:
    Malmö
    Just detta skulle jag väl egentligen gissa är ett fall av "ju nämre man tittar, desto mer hittar man" och något som möjligtvis skulle kunna hänt hos andra tillverkare också på något sätt. Rensat för hur extremt mycket problem man haft med 787 såklart.

     
    ACervin, Voyageur, Jane Insane och 1 annan gillar detta.
  5. Ur pilotsynvinkel är det en marginell skillnad men det beror också på att Airbus har ett strikt standardiserat flight deck som återfinns i hela deras FBW-familj. A320neo är ju en ganska rättfram remotorisering.

    Problemet för Boeing med 737 har varit att maskinen är avsevärt äldre än A320 (den flög ju 20 år tidigare) samtidigt som kunderna hela tiden pressat på om "ingen träning" (Southwest har ju t.ex krävt att NG skulle visa analoga instrument à la 737-200 under många år för att undvika utbildningen etc) vilket skapat problem. Airbus har sluppit mycket av detta genom att alla deras FBW-modeller utgår från den standard som infördes med A320.

    Det är ju också så att FBW gör det möjligt att "tuna" manöveregenskaperna på ett helt annat sätt än med ett mekaniskt system (MCAS hade knappast behövts i en FBW-maskin eftersom det då varit möjligt att reglera förhållandet pilotinput-höjdroder på ett sätt som givit önskat beteende o.s.v.).

    Om det inte varit för dessa "ingen träning"-krav hade Boeing med största sannolikhet skapat en mer utvecklad Max, kanske t.o.m utrustat den med ett B757-liknande flight deck (vilket även diskuterades när NG togs fram men så föll det av samma skäl, d.v.s krav på B737-kompatibilitet).
     
    ACervin, adhoc76, LPC123 och 3 andra gillar detta.
  6. Ricci

    Ricci Medlem

    Ort:
    CPH/Skåne
    Land:
    Sverige Sverige
  7. Brandforce

    Brandforce Medlem

    Land:
    Sverige Sverige
    Big Birger, Rickard Thörn och Nemo gillar detta.
  8. Robert flysas

    Robert flysas Medlem

    Ort:
    Åre kommun
    Land:
    Sverige Sverige
  9. palmen

    palmen Moderator

    Ort:
    Stockholm
    Land:
    Sverige Sverige
    Brandforce gillar detta.

Dela sidan

BusinessClass Logo

Hej och välkommen till BusinessClass!

Prenumerera på vårt gratis nyhetsbrev för att få uppdateringar och nyheter om vad som händer runtom i världen och på BusinessClass.

I'm already subscribed
×
BusinessClass Logo

Välkommen till utskickslistan!

Glöm inte att kontrollera din epost och bekräfta din prenumeration.

BusinessClass Logo

Gå med i BusinessClass-gemenskapen!

Gilla oss på Facebook för att få de senaste nyheterna från BusinessClass direkt i ditt flöde.

Bli medlem och delta i våra diskussioner, ställ frågor och dela med dig av din kunskap och dina erfarenheter.

Bli medlem nu!
×