Sökresultat

Såklart det blir ”krångligare” och lite dyrare. Men samtidigt inte konstigare än när man flyger ”chartrade” eller specialturer annars.

Varför tar man inte möjligheten till att faktiskt flyga till en ny destination? Nu känns det lite insnålat. Man har säkert kunnat använda en slot från t.ex Arn

Har verkligen passageraren rätt att få bagaget hem när den har köpt två enkelbiljetter? Jag vet att vid resebyråbokningar när illegal connections är ihopsaxade till en bokning, så gäller inga rättigheter vid IRR (ombokning, bagage m.m). Just eftersom att det är biljetterat som två enkelbiljetter...

MCT gäller väl bara om du har en genomgående resa i Med två pnr har du ingen transfer utan två enkelresor. Så egentligen ska du väl ut genom filter och sedan tillbaka in igen. Såklart en välvillig agent kan saxa ihop resan men du kommer inte att räknas med i händelse av IRR. Går inte...

MCT gäller väl bara om du har en genomgående resa? Med två pnr har du ingen transfer utan två enkelresor. Så egentligen ska du väl ut genom filter och sedan tillbaka in igen. Såklart en välvillig agent kan saxa ihop resan men du kommer inte att räknas med i händelse av IRR. Går inte...

De flyger till ARN för tankning på väg till Tokyo och New York, vad jag sett hittills.

Läs Tobbe.O’s inlägg

Nja, kanske i Norge. Man sa ju upp avtalet Ja, så så bra betalt är det nog inte. Särskilt inte att åka och hämta en person på andra sidan jorden. Det handlar nog mer om goodwill

Swedavia har tydligen någon bokningssida för charter. Man kan t.ex. boka Abu Dhabi också. Min gissning är man använder Deltas New york-linje för bokningarna till MSP.

Inte helt oväntat då inrikestrafik till stor del är beroende av transfermöjligheter både utrikes men också vidare inrikes. Eftersom Ryanair inte erbjuder detta var det svårt att se framtid. Däremot som jag har förstått det omsätts inte de nedlagda linjerna i ett utökat nätverk, så det blir ju de...

Den ligger inte med som ankomst på TLS men det behöver inte betyda någonting. Det enda det egentligen inte betyder är att TLS hittills har spoilat det,

När Wizz körde detta tidigare har man hamnat i Saudi och Bishkek. Innovativt för att vara SAS men inte särskilt unikt. Men de försöker ju iaf att vara lite nytänkande, och det är ju positivt. Vad gällande destination så tror jag inte man ska förvänta sig för mycket.

Det där är struntprat. Om man t.ex hade haft ordentliga connections in till Long haul från ARN hade det gått lika bra. Kan man få ekonomi i långlinjer från Helsingfors kan man självklart får det från Stockholm. Nog om detta nu,

Ja juste. Det stod i början, det missade jag!

Tack för rapport. Ang. Val av flygbolag för att komma direkt till Charlotte. Flyger inte Lufthansa dit fortfarande? Förr flög de ju München - Charlotte med 340-600

Vet inte om detta har varit uppe förut. Neapel verkar vara ny destination till sommaren. Min italienska är sådär (nästintill obefintlig), så ni som kan får rätta mig. https://www.wetravel.biz/2024/01/25/eurowing-nuova-destinazione-da-stoccolma-napoli/

Tidigare var det kommunicerat 787-8, nu får vi se. Vågar nog dock lova att det inte kommer bli 777

Har inte Essyjet gått CDG - CPH förr? Eller har jag drömt det?

Olika baser för crew ja. Men maskinernas hemmabas är huvudsakligen Tallinn. Även om de har linjestationer för underhåll. Men visst min teori om antalet rotationer kanske inte stämmer.