aldrighemma
Medlem
Tänk dig då vi som inte startar på ARN, för oss blir det en extra övernattning på ARN och fakirexpressen till CPH
OM vi har sådan tur att vi ens kan boka resan på sas.se, oftast går det inte då man får en natt - layover på ARN!
SAS flyttar Los Angeles från Arlanda till Kastrup
- Thread starter Senator
- Startdatum
OM vi har sådan tur att vi ens kan boka resan på sas.se, oftast går det inte då man får en natt - layover på ARN!
Lauda 777
Medlem
Nja, snarare direktflyg UME-CPH, KRN-CPH och eller kanske LLA?
ralftraskman
Medlem
Ska bli spännade och se om ombokningen blir ARN-CPH-LAX eller CPH-LAX. Typiskt min otur när jag äntligen hittat en bra 2-4-1
Jag måste säga att det är väldigt många i tråden som verkar tro att ett flygbolag bedriver någon slags välgörenhetsverksamhet där man på något sätt är skyldig att se till att man ska kunna ta sig från diverse flygplatser runt om i Sverige till LA eller andra platser så snabbt som möjligt.
Det här är öppen marknad, och är det något vi kan räkna med så är det att SAS räknat på det här. De har gjort övervägningar som gör att det är mer kommersiellt gångbart att flyga från Kastrup, där resenärerna är villiga att betala mer. Det vore närmast tjänstefel att inte göra flytten - i vilket annat företag skulle man godkänna det?
Jag är också ganska säker på - och det svider kanske för vissa att höra - att anslutande resenärer till många longhaul från norra Sverige är relativt få. Hade de varit vansinnigt många, och en stor inkomstkälla för SAS hade man naturligtvis inte flyttat sig, det hade varit väldigt korkat ifall så varit fallet.
Är det så att man vill ha ett statligt kontrollerat flygbolag som ska flyga oss kors och tvärs och där vinster inte spelar någon roll så kan vi naturligtvis skapa ett sånt. Men SAS är inte ett sånt. De bedriver kommersiell verksamhet och då blir det vissa som kommer i kläm när såna här beslut tas. Och det är ju tråkigt för enskilda personer såklart.
Det här är öppen marknad, och är det något vi kan räkna med så är det att SAS räknat på det här. De har gjort övervägningar som gör att det är mer kommersiellt gångbart att flyga från Kastrup, där resenärerna är villiga att betala mer. Det vore närmast tjänstefel att inte göra flytten - i vilket annat företag skulle man godkänna det?
Jag är också ganska säker på - och det svider kanske för vissa att höra - att anslutande resenärer till många longhaul från norra Sverige är relativt få. Hade de varit vansinnigt många, och en stor inkomstkälla för SAS hade man naturligtvis inte flyttat sig, det hade varit väldigt korkat ifall så varit fallet.
Är det så att man vill ha ett statligt kontrollerat flygbolag som ska flyga oss kors och tvärs och där vinster inte spelar någon roll så kan vi naturligtvis skapa ett sånt. Men SAS är inte ett sånt. De bedriver kommersiell verksamhet och då blir det vissa som kommer i kläm när såna här beslut tas. Och det är ju tråkigt för enskilda personer såklart.
mha321
Medlem
Dessutom är det inte alls säkert att de inte ens gått med vinst på dem. Om man tittar på prisskillnaden att flyga t.ex. UME-EWR eller ARN-EWR så är det tveksamt om priskillnaden faktiskt alltid täcker merkostnaden. Och detta kan då läggas ovanpå att det säkert inte går plus på en hel del av passagerarna även på ARN-EWR.
Njae, det kan vi faktiskt inte. Inte så länge vi är med i EU. De förbjuder stadsstöd till flygbolag.
(Sedan är det många som fuskar lite runt med det, men att uttalat ha ett bolag på det sättet är definitivt förbjudet)
Om det gick att fylla direkt-flygen och nya matarlinjer till denna regionala hub.
Jag ser framför mig 7 timmar på tåg med ankomst Umeå 01:38 för att ta fakiren 06:20 direkt till Köpenhamn
Klart att man hellre tar den extra resdagen, hotellnatten och kostnaden, men troligtvis flyger man inte SAS längre.
Senator
Moderator
Nu skall inte jag lägga ord i våra vänner från den norra delen av Sverige, men för någon som själv är uppväxt med en del logisk för att ta sig ut i världen kvarstår väl UME/LLA-ARN-ORD/EWR-LAX/SFO utan någon övernattning? Jag tittar på mina föräldrar som har BGO som hemmaflygplats (som råkar vara skandinavens 5:e störste i antal passagerare, några tusen passagerare från GBG på årsbasis) så är väl ett extra segment en del av vardagen?
Ja, jo, jag vet det finns massor med hinder. Jag överdrev lite för att visa på det orimliga i det.
aldrighemma
Medlem
Nu vet jag inte vart du utgår ifrån, men tiderna då anslutningsflyg var subventionerade är sedan länge förbi. Nu för tiden så är det faktiskt oftast billigare att boka separata inrikesbiljetter till ARN om man vill ta den risk det innebär. Det är förmodligen den ökade risken för EU kompensation som gör att kombinationen inrikes-longhaul ofta t.o.m. är dyrare än dom två var för sig.
Förutom att Cph kan vara ett alternativ för tyskar så går det även direktflyg från fem norska flygplatser till Cph, dessutom relativt frekvent. Det är säkert en del i ekvationen också. Jag tror många norrmän hellre åker till Kastrup än Arlanda pga att Arlanda dessvärre är en sämre flygplats.