Tid för transit på Arlanda - Terminalbyte

[David Ericsson]

Jag ser att det finns undantag för vissa kombinationer av flygbolag och flight.
DI betyder byte från inrikes till utrikes.

STANDARD.D/D...D/I...I/D...I/I.
ONLINE    .20  1.00  1.00  1.00
OFFLINE   .20  1.00  1.00  1.00
** OR * ARE ALL
SK-SK DI  1.00 FLT 3000 - 3999 - FLT 3000 - 3999
SK-SK DI  1.00 FLT 3000 - 3999 - FLT 6100 - 6399
SK-SK DI  1.00 FLT 3000 - 3999 - FLT 6700 - 6899
SK-SK DI  1.00 FLT 3000 - 3999 - FLT 8000 - 8349
SK-SK DI  1.00 FLT 3000 - 3999 - FLT 8400 - 9999
SK-SK DI  1.00 FLT 6100 - 6399 - FLT 3000 - 3999
SK-SK DI  1.00 FLT 6100 - 6399 - FLT 6100 - 6399
SK-SK DI  1.00 FLT 6100 - 6399 - FLT 6700 - 6899
SK-SK DI  1.00 FLT 6100 - 6399 - FLT 8000 - 8349
SK-SK DI  1.00 FLT 6100 - 6399 - FLT 8400 - 9999
SK-SK DI  1.00 FLT 6700 - 6899 - FLT 3000 - 3999
SK-SK DI  1.00 FLT 6700 - 6899 - FLT 6100 - 6399
SK-SK DI  1.00 FLT 6700 - 6899 - FLT 6700 - 6899
SK-SK DI  1.00 FLT 6700 - 6899 - FLT 8000 - 8349
SK-SK DI  1.00 FLT 6700 - 6899 - FLT 8400 - 9999
SK-SK DI  1.00 FLT 8000 - 8349 - FLT 3000 - 3999
SK-SK DI  1.00 FLT 8000 - 8349 - FLT 6100 - 6399
SK-SK DI  1.00 FLT 8000 - 8349 - FLT 6700 - 6899
SK-SK DI  1.00 FLT 8000 - 8349 - FLT 8000 - 8349
SK-SK DI  1.00 FLT 8000 - 8349 - FLT 8400 - 9999
SK-SK DI  1.00 FLT 8400 - 9999 - FLT 3000 - 3999
SK-SK DI  1.00 FLT 8400 - 9999 - FLT 6100 - 6399
SK-SK DI  1.00 FLT 8400 - 9999 - FLT 6700 - 6899
SK-SK DI  1.00 FLT 8400 - 9999 - FLT 8000 - 8349
SK-SK DI  1.00 FLT 8400 - 9999 - FLT 8400 - 9999
SK-SK DI   .35 ALL  - FLT    1 - 9999 KLR - ALL EQP N   - N
  TRM 4  - 5  ALL - GROUP2
SK-SK DI   .40 ALL  - FLT    1 - 9999 KLR - ALL EQP N   - N
  TRM 4  - 5
SK-SK DI   .40 ALL  - FLT    1 - 9999 KLR - ALL EQP N   - W
  TRM 4  - 5
SK-SK DI   .45 FLT 8400 - 8449 - ALL  EQP N   - N
  TRM 4  - 5  ALL - GROUP2
SK-SK DI   .45 ALL  - FLT 8400 - 8449 EQP N   - N
  TRM 4  - 5
SK-SK DI   .45 ALL  - FLT 9600 - 9655 EQP N   - N
  TRM 4  - 5
SK-SK DI SUP   ALL  - FLT 9401 - 9420 TRM TN - 5
  SWEDEN - AUSTRIA
SK-SK DI  1.00 ALL  - FLT 8950 - 8999 TRM 4  - 5
SK-SK DI SUP   ALL  - FLT 9401 - 9420 TRM 3  - 5
SK-SK DI   .35 EQP N   - N   TRM 4  - 5  ALL - GROUP2
SK-SK DI   .40 EQP N   - N   TRM 4  - 5
SK-SK DI   .45 TRM 4  - 3
BA-BA DI SUP   ALL  - FLT 2046 - 2060
BA-BA DI SUP   ALL  - FLT 8040 - 8199
BA-BA DI SUP   ALL  - FLT 8830 - 8849
BA-BA DI SUP   FLT 2046 - 2060 - ALL
BA-BA DI SUP   FLT 8040 - 8199 - ALL
BA-BA DI SUP   FLT 8830 - 8849 - ALL
DY-DY DI  2.00 ALL - AGA TRM 4  - 5
DY-DY DI  2.00 ALL - BEG TRM 4  - 5
DY-DY DI  1.00 ALL - BKK TRM 4  - 5
DY-DY DI  2.00 ALL - DBV TRM 4  - 5
DY-DY DI  2.00 ALL - DXB TRM 4  - 5
DY-DY DI  1.00 ALL - FLL TRM 4  - 5
DY-DY DI  1.00 ALL - LAX TRM 4  - 5
DY-DY DI  1.00 ALL - JFK TRM 4  - 5
DY-DY DI  1.00 ALL - OAK TRM 4  - 5
DY-DY DI  2.00 ALL - PUY TRM 4  - 5
DY-DY DI  2.00 ALL - RAK TRM 4  - 5
DY-DY DI  2.00 ALL - SJJ TRM 4  - 5
DY-DY DI  2.00 ALL - SPU TRM 4  - 5
DY-DY DI   .45
LH-LH DI SUP   KSD - ORD TRM 4  - 5
LH-LH DI SUP   KSD - EWR TRM 4  - 5
LH-LH DI SUP   LLA - ORD TRM 4  - 5
LH-LH DI SUP   LLA - EWR TRM 4  - 5
LH-LH DI SUP   SDL - ORD TRM 4  - 5
LH-LH DI SUP   SDL - EWR TRM 4  - 5
LH-LH DI SUP   UME - ORD TRM 4  - 5
LH-LH DI SUP   UME - EWR TRM 4  - 5
OV-OV DI   .40 TRM 4  - 5
TK-TK DI  1.30 TRM 4  - 5
UA-UA DI  1.00 FLT 6974 - 7073 - FLT    1 - 2119 TRM 4  - 5
UA-UA DI SUP   FLT 6974 - 7073 - FLT 8715 - 9589 TRM 4  - 5
VY-VY DI SUP
AA-VY DI SUP   FLT    1 - 9099 - ALL
DY-DU DI  1.00 ALL - BKK TRM 4  - 5
DY-DU DI  1.00 ALL - JFK TRM 4  - 5
SK-AA DI  2.00 ALL  - FLT 6125 - 6779 TRM 4  - 5
SK-BA DI  3.00 TRM 4  - 2
SK-BA DI  3.00 TRM 5  - 2
SK-BA DI  3.00 TRM 4  - 5
SK-BA DI  3.00 TRM 5  - 5
SK-CA DI  1.00 EQP W   - ALL TRM 3  - 5
SK-CA DI   .45 EQP W   - ALL TRM 4  - 5
SK-ET DI  1.00 TRM 4  - 5
SK-IB DI  3.00 ALL - LHR TRM 4  - 2
SK-IB DI  3.00 ALL - LHR TRM 5  - 2
SK-TK DI  1.30
SK-UA DI  1.00 ALL  - FLT    1 - 2119 TRM 4  - 5
TK-SK DI  1.30
US-VY DI SUP   FLT    1 - 9099 - ALL
VY-AA DI SUP   ALL  - FLT    1 - 9099
VY-AC DI SUP
VY-BA DI SUP
VY-BT DI SUP
VY-CA DI SUP
VY-DL DI SUP
VY-DY DI SUP
VY-FI DI SUP
VY-IB DI SUP
VY-LH DI SUP
VY-LX DI SUP
VY-OS DI SUP
VY-SK DI SUP
VY-TG DI SUP
VY-TK DI SUP
VY-UA DI SUP
VY-US DI SUP   ALL  - FLT    1 - 9099
VY-WF DI SUP
9G-AY DI SUP   TRM TX - 2
**-AC DI   .40 EQP N   - N   TRM 4  - 5  ALL - GROUP2
**-AC DI   .45 EQP N   - N   TRM 4  - 5
**-AC DI   .45 EQP N   - W   TRM 4  - 5
**-AC DI  1.00 TRM 2  - 5  ALL - UNITED STATES
**-BA DI SUP   ALL  - FLT 2046 - 2060
**-BA DI SUP   ALL  - FLT 8040 - 8199
**-BA DI SUP   ALL  - FLT 8830 - 8849
**-BA DI  1.00 TRM 3  - 2
**-BA DI  1.00 TRM 4  - 2
**-BT DI   .45 EQP N   - N   TRM 4  - 5
**-CA DI  1.00 EQP W   - ALL TRM 3  - 5
**-CA DI   .45 EQP W   - ALL TRM 4  - 5
**-DL DI  1.15 TRM 2  - 5
**-DL DI  1.00 TRM 3  - 5
**-DL DI  1.00 TRM 4  - 5
**-DL DI  1.00 TRM 5  - 5
**-DY DI  2.00
**-FI DI   .40 EQP N   - N   TRM 4  - 5  ALL - GROUP2
**-IB DI SUP   ALL  - FLT 5000 - 5999 TRM 2  - 5
**-IB DI SUP   ALL  - FLT 5000 - 5999 TRM 3  - 5
**-IB DI SUP   ALL  - FLT 5000 - 5999 TRM 4  - 5
**-IB DI SUP   ALL  - FLT 5000 - 5999 TRM 5  - 5
**-IB DI SUP   ALL  - FLT 5000 - 5999 TRM TN - 5
**-IB DI  1.00 ALL - LHR TRM 3  - 2
**-IB DI  1.00 ALL - LHR TRM 4  - 2
**-LH DI   .40 ALL  - FLT 6010 - 6299 EQP N   - N
  TRM 4  - 5  ALL - GROUP2
**-LH DI   .45 ALL  - FLT 6010 - 6299 EQP N   - N
  TRM 4  - 5
**-LH DI   .45 ALL  - FLT 6010 - 6299 EQP N   - W
  TRM 4  - 5
**-LH DI  1.00 ALL  - FLT 6010 - 6299 TRM 2  - 5
  ALL - UNITED STATES
**-LH DI   .45 ALL  - FLT 6010 - 6299 TRM 3  - 5
  ALL - UNITED STATES
**-LH DI   .45 ALL  - FLT 6010 - 6299 TRM 4  - 5
  ALL - UNITED STATES
**-LH DI   .40 EQP N   - N   TRM 4  - 5  ALL - GROUP2
**-LH DI  1.00 TRM 2  - 5  ALL - UNITED STATES
**-LH DI  1.00 TRM 3  - 5  ALL - UNITED STATES
**-LH DI  1.00 TRM 4  - 5  ALL - UNITED STATES
**-LX DI   .40 EQP N   - N   TRM 4  - 5
**-OS DI   .40 EQP N   - N   TRM 4  - 5  ALL - GROUP2
**-SK DI   .40 EQP N   - N   TRM 4  - 5  ALL - GROUP2
**-SK DI   .45 EQP N   - N   TRM 4  - 5
**-SK DI   .45 EQP N   - W   TRM 4  - 5
**-SK DI  1.00 TRM 2  - 5  ALL - UNITED STATES
**-SK DI   .45 TRM 3  - 5  ALL - UNITED STATES
**-SK DI   .45 TRM 4  - 5  ALL - UNITED STATES
**-TG DI   .45 EQP N   - W   TRM 4  - 5
**-TK DI  1.30
**-UA DI  1.00 ALL  - FLT    1 - 2119 TRM 2  - 5
**-UA DI  1.00 ALL  - FLT    1 - 2119 TRM 3  - 5
**-UA DI  1.00 ALL  - FLT    1 - 2119 TRM 4  - 5
**-US DI  1.00 TRM 2  - 5
**-US DI  1.00 TRM 3  - 5
**-US DI  1.00 TRM 4  - 5
**-VY DI SUP
**-WF DI   .40 EQP N   - N   TRM 4  - 5  ALL - GROUP2
**-9G DI SUP   TRM 2  - TX
**-9G DI SUP   TRM 3  - TX
**-9G DI SUP   TRM 4  - TX
**-9G DI SUP   TRM 5  - TX
BA-** DI SUP   FLT 2046 - 2060 - ALL
BA-** DI SUP   FLT 8040 - 8199 - ALL
BA-** DI SUP   FLT 8830 - 8849 - ALL
DL-** DI  1.15 TRM 5  - 2
DL-** DI  1.00 TRM 5  - 3
DL-** DI  1.00 TRM 5  - 4
DL-** DI  1.00 TRM 5  - 5
DY-** DI  2.00
IB-** DI SUP   FLT 5000 - 5999 - ALL  TRM 5  - 2
IB-** DI SUP   FLT 5000 - 5999 - ALL  TRM 5  - 3
IB-** DI SUP   FLT 5000 - 5999 - ALL  TRM 5  - 4
IB-** DI SUP   FLT 5000 - 5999 - ALL  TRM 5  - 5
IB-** DI SUP   FLT 5000 - 5999 - ALL  TRM 5  - TN
TK-** DI  1.30
VY-** DI SUP
9B-** DI  1.00 TRM TN - 2
9B-** DI  1.00 TRM TN - 5
9G-** DI SUP   TRM TX - 2
9G-** DI SUP   TRM TX - 3
9G-** DI SUP   TRM TX - 4
9G-** DI SUP   TRM TX - 5
**-** DI   .45 TRM 2  - 2
**-** DI   .45 TRM 3  - 2
**-** DI   .45 TRM 4  - 2
**-** DI  1.00 TRM 5  - 2
**-** DI  1.00 TRM TN - 2
**-** DI  1.00 TRM TX - 2
**-** DI  1.00 TRM 2  - 3
**-** DI  1.00 TRM 3  - 3
**-** DI  1.00 TRM 4  - 3
**-** DI  1.00 TRM 5  - 3
**-** DI  1.00 TRM TN - 3
**-** DI  1.00 TRM TX - 3
**-** DI  1.00 TRM TN - 4
**-** DI   .45 TRM 2  - 5
**-** DI   .45 TRM 3  - 5
**-** DI   .45 TRM 4  - 5
**-** DI  1.00 TRM 2  - TN
**-** DI  1.00 TRM 3  - TN
**-** DI  1.00 TRM 4  - TN
**-** DI  1.00 TRM 5  - TN

Är något av en nybörjare när det gäller att tolka tabellen, vad är MCT mellan T4 och T5 om man flyger SK på båda flighter?
Av kostnadsskäl samt att jag hatar propellerflyg funderar jag på att flyga GOT - ARN samt ARN - CPH - BRU på separata biljetter och undrar om jag kan slå ihop dessa med 45 minuters byte på ARN, samt hur stressigt det kan bli. Då jag endast är EBS skulle jag uppskatta att slippa spendera några timmar på ARN. Ankomst till T4 skulle vara 17.15 och avgång från T5 18.00.

 

[In_Sweden]

Är något av en nybörjare när det gäller att tolka tabellen, vad är MCT mellan T4 och T5 om man flyger SK på båda flighter?
Av kostnadsskäl samt att jag hatar propellerflyg funderar jag på att flyga GOT - ARN samt ARN - CPH - BRU på separata biljetter och undrar om jag kan slå ihop dessa med 45 minuters byte på ARN, samt hur stressigt det kan bli. Då jag endast är EBS skulle jag uppskatta att slippa spendera några timmar på ARN. Ankomst till T4 skulle vara 17.15 och avgång från T5 18.00.

45 minuter, terminalbyte och separata biljetter?
MCT på en genomgående biljett är 35 minuter, men det betyder ju bara vad du får och inte får boka som en biljett och när sas hjälper dig vid bruten anslutning.
Transfer - SAS

 

[David Ericsson]

45 minuter, terminalbyte och separata biljetter?
MCT på en genomgående biljett är 35 minuter, men det betyder ju bara vad du får och inte får boka som en biljett och när sas hjälper dig vid bruten anslutning.
Transfer - SAS

Så jag kan inte ringa SAS och be dem slå ihop två bokningar givet att bytestiden är längre än MCT med andra ord?

 

[Dr. Miles]

Så jag kan inte ringa SAS och be dem slå ihop två bokningar givet att bytestiden är längre än MCT med andra ord?

De kan inte slå ihop redan gjorda bokningar oavsett. Det som flygbolaget kan göra är att skriva ett meddelande i båda bokningar men inte slå ihop.

 

[David Ericsson]

De kan inte slå ihop redan gjorda bokningar oavsett. Det som flygbolaget kan göra är att skriva ett meddelande i båda bokningar men inte slå ihop.

Då är jag med på noterna! Det får bli några timmar på ARN istället, känns onödigt att riskera ett kort byte på en nöjesresa där andra möjligheter finns. En sista fråga, då alla flyg är med SAS borde det väl vara möjligt att checka in bagage hela vägen?

 

[NotRyan]

Då är jag med på noterna! Det får bli några timmar på ARN istället, känns onödigt att riskera ett kort byte på en nöjesresa där andra möjligheter finns. En sista fråga, då alla flyg är med SAS borde det väl vara möjligt att checka in bagage hela vägen?

Det är större chans att dom tillåter det, ja.. Men du har ingen explicit rättighet till det, så var glad om det funkar. Ryck på axlarna om dom inte vill....

 

[Jakob Österberg]

Det är större chans att dom tillåter det, ja.. Men du har ingen explicit rättighet till det, så var glad om det funkar. Ryck på axlarna om dom inte vill....

Det brukar gå bra med bagaget, jag har aldrig blivit nekad. Men ja, det finns en teoretisk chans att de nixar.
Om du reser mellan 1/7 – 31/8 @David Ericsson så får du ju både loungeacess och fast track som EBS.
Checkar du in online kan du också lägga till den andra bokningen till den första, så får du åtminstone båda bokningarna på samma boardingkort.

 

[David Ericsson]

Det brukar gå bra med bagaget, jag har aldrig blivit nekad. Men ja, det finns en teoretisk chans att de nixar.
Om du reser mellan 1/7 – 31/8 @David Ericsson så får du ju både loungeacess och fast track som EBS.
Checkar du in online kan du också lägga till den andra bokningen till den första, så får du åtminstone båda bokningarna på samma boardingkort.

Tyvärr reser jag redan 22/6 så ingen loungeaccess och fast track.
Tack för snabba och hjälpsamma svar!

 

[olo]

Har du kollat vad resan kostar med routing via ARN i ex. ITA Matrix? Hittar du den där till ett vettigt pris kan du förmodligen boka den hos SAS som en biljett via telefon.

 

[David Ericsson]

Har du kollat vad resan kostar med routing via ARN i ex. ITA Matrix? Hittar du den där till ett vettigt pris kan du förmodligen boka den hos SAS som en biljett via telefon.

Det var ungefär dubbelt så dyrt som det jag hade hittat utan genomgående biljett, så det får bli min kreativa lösning istället med några timmar på ARN för att undvika strul med bagage och liknande.