Singapore Airlines A330 föll 4000m

Diskussion i 'Star Alliance' startad av Totopez, 27 Maj 2015.

  1. Totopez

    Totopez Medlem

    Ort:
    Enskede
    Land:
    Sverige Sverige
  2. anjak

    anjak Medlem

    Självklart läskigt när båda motorerna stannar men att prata om att planet "föll" är nog överdrivet. Det är ju inte så att det blir fritt fall, dom klara väl att glidflyga rätt långt utan motorer.
     
  3. Aurora

    Aurora Medlem

    Korrekt.

    Kjenner jeg blir lettere forbannet av å lese slike artikler. Det er skrevet utelukkende for å skape "klikk" pga. redsel fra folk.. "Det FALT? Oh my god!". Da vil det si at på alle vanlige flyvninger som utføres hver dag, så "faller" fly. Når nedstigningen starter, settes motorene i idle og man går over i en fase med nedstigning. Nå har man selvsagt mer løft så lenge motorene er i idle framfor fullstendig skrudd av, men prinsippet er det samme. Håpløs måte å framstille alle flys glideevne på den utrolig dårlige måten. Gjennomsnittlig glideevne for et moderne fly i dag ligger på +/- 1:15 (1 fot ned, 15 fot horisontalt). Gange antall fot du har mistet med 15 for å få antall fot du har beveget deg horisontalt. Kjapp hoderegning sier at 4000m ~ 13,000 fot, 13,000fot*15 ~ 200,000fot ~ 60km. I teorien, uten noen vinder, vekter eller annet. Det har med andre ord ikke fallt ned som en murstein...

    Her kan man lese om hendelsen på en mer edruelig måte: Incident: Singapore A333 near Hong Kong on May 23rd 2015, temporary loss of power on both engines
     
    El0 och Delayed gillar detta.
  4. karho

    karho Medlem

    Ort:
    Stockholm
    Land:
    Sverige Sverige
    Är det bara jag som tycker det känns lite märkligt att de valde att inte landa på första bästa flygplats efter denna incident, utan istället fortsätter till destinationen? Vad säger våra pilotmedlemmar?
     
    Moco gillar detta.
  5. Moco

    Moco Medlem

    "Thorough examination" avklaras givetvis inte på den korta tiden. Känns väldigt oseriöst av Singapore Airlines och borde få långt större konsekvenser/proportioner än i nuläget. Å andra sidan är det inte ett bolag som av olika anledningar står högt i kurs hos mig, och det blir definitivt inte bättre efter detta.

    A330 är däremot en mycket trevlig maskin.
     
  6. karho och Ricci gillar detta.
  7. Smithy

    Smithy Medlem

    Ort:
    Stockholm
    Land:
    Sverige Sverige
    Det är såklart svårt att säga utan att ha varit på plats, generellt finns det olika faktorer att ta hänsyn till om man ska landa någon annan stans än destinationsflygplatsen. Finns det bränsle, tekniker, trappor som når till flygplansdörren eller faciliteter för passagerarna? Vid long haul får man tänka till ännu en gång eftersom större flygplan kräver mer resurser, både operativt i form av banlängd och taxibanor men även fler människor som ska tas om hand samt det faktum att man ofta befinner sig över ogästvänlig terräng som typ Sibirien eller iskallt hav i alla riktningar.

    Jag skulle nog inte ens anse att ett motorbortfall på en motor är skäl nog att dimpa ner på första bästa bit med asfalterad raksträcka.

    Det är troligt att deras problem orsakades av ett fenomen som kallas för Ice crystal icing (googla), och när motorerna är igång igen är det inte sannolikt att de kommer att stanna eller tappa effekt igen, såvida man inte flyger in i fler liknande väderförhållanden. Med det sagt, så skulle ett dylikt problem med båda motorerna på en tvåmotorig kärra iallafall motivera mig att landa snarast möjligt, man kan trots allt inte vara säkert på felets art eller vilken skada som skett. Besättningen verkar ha fått motorproblemen i närheten av kinesiska fastlandet, med Hong Kong i sin direkta närhet. Tydligen så var det stökigt väder i Hong Kong med åska och annat, vilket kan förklara att man inte vill måla in sig i ett hörn där. Men även Macau, Shenzhen och Guangzhou fanns nära till hands och besättningen får nog motivera varför man inte valde att flyga till någon utav de flygplatserna.

    Man ska generellt undvika att döma utan att ha en fullständig utredning eller att ha varit på plats själv. Vi kan bara göra vissa konstateranden, som problemets art och vilka flygplatser som fanns i närheten. Hur besättningen tänkte, och på vilken information de handlade får en fullständig utredning avgöra.

    Det finns två saker som skulle få mig att sätta ner ett flygplan på första bästa plana yta. Brand ombord eller att samtliga motorer slutar ge effekt på grund av någon form av mekaniskt fel (birdstrike/explosion/whatever) och då kan även vattenyta eller öppen terräng komma ifråga.
     
    tobbe88, Patrik, karho och 5 andra gillar detta.

Dela sidan

BusinessClass Logo

Hej och välkommen till BusinessClass!

Prenumerera på vårt gratis nyhetsbrev för att få uppdateringar och nyheter om vad som händer runtom i världen och på BusinessClass.

I'm already subscribed
×
BusinessClass Logo

Välkommen till utskickslistan!

Glöm inte att kontrollera din epost och bekräfta din prenumeration.

BusinessClass Logo

Gå med i BusinessClass-gemenskapen!

Gilla oss på Facebook för att få de senaste nyheterna från BusinessClass direkt i ditt flöde.

Bli medlem och delta i våra diskussioner, ställ frågor och dela med dig av din kunskap och dina erfarenheter.

Bli medlem nu!
×