F
FCT
Guest
Varför inte C och Y+? Då hade man ju nått en stor del av affärsresenärerna.
SAS avslutar linjen mellan Houston och Stavanger och förstärker utbudet till New York
- Thread starter Marcus_R
- Startdatum
Agö
Medlem
Precis. Den ska ju också gå som 901/902, utmärkta tider för affärsresenärer. Det snackades ju om att SAS behövde en beläggning på 50 % för break-even på SVG-IAH. Borde man inte kunna sälja motsvarande eller högre?
Själv är jag sugen på att köra kärran till EWR innan årsskiftet. Drygt 20k från Hamburg.
Dr. Miles
Expert
Ja, det är mindre sårbart som företag om de sålde även Economy class på denna flight.
När ANA öppnade Tokyo Narita-Mumbai med All Business Jet, räknade de med att det skulle finnas tillräckligt många affärsresenär. (38 Business class stolar)
I verkligheten är att många företag inte tillåter resande i Business class även i Japan så de är tvungna att anpassa seatkonfig efter marknadens behov.
Idag flyger de med 44 stolars konfig (24 i Business, 20 i Economy) men det är 2-2 konfig även i Economy class.
機種・シートマップ詳細[国際線]│ご旅行の準備[国際線]│ANA
Last edited:
NyfikenGrau
Medlem
Jag kan nog inte se några större ekonomiska fel med den här satsningen och jag förstår att de vill lägga den från Köpenhamn för att kunna aerbjuda ännu fler anslutningar från sin huvudhubb, men ett intressant alternativ som jag absolut tror hade gått runt hade ju varit att prova den här lilla kärran med tänkt konfiguration på Landvetter-Newark.
JensE
Medlem
Om man sitter på 737:an så är det väl sämre säten i C än A330 och kanske hugget som stucket jämfört med A340?
Och sedan ekonomi måste vara ett nedköp också (single isle, ingen IFE?) om det inte kanske skulle vara extra benutrymme.
Vem skulle vilja åka med den kärran istället för ordinarie avgång?
Och sedan ekonomi måste vara ett nedköp också (single isle, ingen IFE?) om det inte kanske skulle vara extra benutrymme.
Vem skulle vilja åka med den kärran istället för ordinarie avgång?
NyfikenGrau
Medlem
Alla som ens överväger SAS huvudkonkurrent över Atlanten?
Tämligen säker på att det finns rätt många som inte bryr sig alls om kabinkonfiguration, förutsatt låga priser...
AABack2ARN
Medlem
Jag förstår fortfarande inte varför en 737a är så mycket sämre än en 757a? Kabinbredden är 353cm för en 737a och 354cm för en 757a enligt wikipedia. Det flyger massor med 757or över Atlanten varje dag och de har 3+3 i ekonomiklass.
Vi kan anta att denna linje blir SK901/902 så länge som SAS har planet i leasing. Eller tror ni att linjen kommer beflygas med en widebody under sommarperioden?
P.S. Jag vill inte flyga vare sig en 737a eller 757a men det är en annan sak
Vi kan anta att denna linje blir SK901/902 så länge som SAS har planet i leasing. Eller tror ni att linjen kommer beflygas med en widebody under sommarperioden?
P.S. Jag vill inte flyga vare sig en 737a eller 757a men det är en annan sak
Agö
Medlem
Jag tror att tiderna som sådana för avgången är bra för affärsresenärer. Avgång från Köpenhamn 18:25. Avgång från New York 22:55. Passar bra som komplement under en period där det kanske inte bär sig att flyga med dubbla widebodys från Kastrup. Därtill kan man ju suga upp transferpassagerare från Norden och andra delar av Europa.