Dom har väl bara hunnit med 2-3 kärror sen dom började i somras, så jag förstår inte hur det ska kunna gå till.
Tidigare besked har ju varit att premiumuppgraderingarna ska hålla på till i sommar.
Roulette på flygplan hos Thai Airways
- Thread starter 090034208
- Startdatum
Tidigare besked har ju varit att premiumuppgraderingarna ska hålla på till i sommar.
BKK-ARN borde inte vara några problem.
När jag åkte AY:s 330-300 häromåret var man kraftigt försenad i BKK. Kaptenen meddelade då att man fått tillstånd att ta ombord extra bränsle för att köra ikapp förseningen, och det var en rätt lång tankning.
Och det skiljer inte mycket flygtid mellan BKK-HEL och BKK-ARN,
Varför skulle det inte lämpa sig att köra på en ren charterdestination med ett plan med ny inredning, dessutom är det ju bara charterdestination åt ett håll eftersom den går till ARN från BKK. Åker du till HKT betalar du ju mer i biljettpris än till BKK och dessutom ur egen ficka till skillnad från affärsresenärer till BKK. Tycker du affärsresenärer är "finare" klientel så bör du tänka om, det är ju samma människor till stor del.
jtq
Medlem
Ja, det låter otroligt att de skulle bli klara till den 18 januari.
Om jag fattat allt rätt så av de 6 planen är 3 ute och flyger igen med nya kabinen, 2 är inne på service/retrofit och en med gamla kabinen kvar ute och flyger.
kerran1980
Medlem
BKK-ARN är för långt non-stop med A330-300 för att ekonomiskt kunna flygas med revenue cargo..pga av motvinden.
BKK-HEL är ungefär max du kommer med A330-300 om även frakt ska med. Jag tror BKK-HEL är världens längsta non-stop flygning med A330-300.. Sträckan mellan HEL-ARN motsvarar den mängden bränsle flighttcrew måste spara för att kunna ligga i vänteläge och gå till alternativa flygplatser.
Tomas Cook Scandinavia flyger flera gånger i veckan Arlanda-Phuket/Krabi non-stop med A330-300 helt fyllda med 405 passagerare.
Tillbaka från Phuket/Krabi går det inte och kärran mellanlandar i Förenade Arabemiraten för tankstop.
Jag minns fortfarande i slutet av 1990-talet när Thai Airways använde MD11 på BKK-ARN...vad läcker den var på gate 17
Det var de 6 nyaste Boeing 747-400 TG fick levererade 1998-2002 som hade den extremt gamla inredningen.
BKK-HEL är ungefär max du kommer med A330-300 om även frakt ska med. Jag tror BKK-HEL är världens längsta non-stop flygning med A330-300.. Sträckan mellan HEL-ARN motsvarar den mängden bränsle flighttcrew måste spara för att kunna ligga i vänteläge och gå till alternativa flygplatser.
Tomas Cook Scandinavia flyger flera gånger i veckan Arlanda-Phuket/Krabi non-stop med A330-300 helt fyllda med 405 passagerare.
Tillbaka från Phuket/Krabi går det inte och kärran mellanlandar i Förenade Arabemiraten för tankstop.
Jag minns fortfarande i slutet av 1990-talet när Thai Airways använde MD11 på BKK-ARN...vad läcker den var på gate 17
Det var de 6 nyaste Boeing 747-400 TG fick levererade 1998-2002 som hade den extremt gamla inredningen.
Som sagt, tanken på AY:s flight var inte mer full än att man kunde ta ombord en hel del extra på min flight förra vintern, när man ville köra ikapp försening.
Vad jag minns var kabinen knökfull, hur mycket frakt har jag förstås ingen aning om.
Sen flyger TG ju inte över HEL, utan en kortare väg över Lettland. Skillnaden i flygtid BKK-ARN eller BKK-HEL blir därför inte så många minuter.
kerran1980
Medlem
Visst du kan tanka på tillräckligt mycket bränsle för att flyga BKK-ARN non-stop med A330-300 och ta med frakt. Det är inga problem att göra tekniskt, problemet med stort P är att du behöver tanka på så mycket bränsle att max startvikt överskrids.
Cargo är big business på ic linjer och därför är inte A330-300 med MTOW 233 ton lämplig att flyga BKK-ARN.
Hade det varit bra business och möjligt att göra utan att överskrida MTOW kan jag lova dig att Tomas Cook Scandinavia allt sedan år 2000 flugit Phuket/Krabi-Arlanda non-stop med sina A330-300.
Med den nya versionen av A330-300 med MTOW 242 ton så blir det däremot möjligt att flyga BKK-ARN non-stop med cargo. 2014 ska den vara klar. På denna fetaste A330-300 någonsin har Airbus aktiverat centerbränsletanken.
Cargo är big business på ic linjer och därför är inte A330-300 med MTOW 233 ton lämplig att flyga BKK-ARN.
Hade det varit bra business och möjligt att göra utan att överskrida MTOW kan jag lova dig att Tomas Cook Scandinavia allt sedan år 2000 flugit Phuket/Krabi-Arlanda non-stop med sina A330-300.
Med den nya versionen av A330-300 med MTOW 242 ton så blir det däremot möjligt att flyga BKK-ARN non-stop med cargo. 2014 ska den vara klar. På denna fetaste A330-300 någonsin har Airbus aktiverat centerbränsletanken.
Nu är ju HKT/Krabi-ARN en liten bit längre än BKK-ARN, och gränsen går väl just där nånstans.
Men visst kan det tänkas att det faller på cargot även från BKK...