Hur snabbt kan dagens trafikflygplan flyga?

Diskussion i 'Övrigt' startad av NyfikenGrau, 20 Februari 2013.

  1. På väg hem från Karibien igår natt kollade jag IFE-displayen med flyginfo och såg till min förvåning att vi flög 1150 km/h (B777, kurs ungefär nordnordost, position ett rejält antal mil öster om Bermuda ungefär)...detta är iaf det snabbaste jag flugit. Jag antar att vi måste haft rejäl stjärtvind så att säga.

    Har ni flugit fortare? Och vet kanske någon flygtekniskt kunnig om det finns någon gräns för hur snabbt det kan gå, dvs hur stark medvind man kan ha, hur mycket planen tål etc.? Jag vill minnas att det generellt går rätt snabbt rakt österut ibland tack vare jetströmmar.

    Concorde och stridsflyg räknas inte :)
     
  2. Jonas C

    Jonas C Medlem

    Ort:
    Västerås
    Land:
    Sverige Sverige
    Hastigheten på IFE displayen indikerar vilken hastighet flygplanet har över marken, denna skiljer sig mot hastigheten i förhållande till den omgivande luften, som för övrigt är mest relevant för piloterna. Trafikflygplan flyger generellt i det transsoniska hastighetsområdet vilket är Mach 0,85. Luften ovanpå vingarna passerar i en hastighet av Mach 1.0 vilket motsvarar ljudets hastighet. Snabbare än så kan man inte flyga, då aerodynamiken skiljer sig markant mellan under och överljudshastighet. Vill inte gå in på fler detaljer då jag anser att det inte hör till någon relevant diskussion här på BC.se
     
    4 personer gillar detta.
  3. Tackar för bra svar, Jonas C!
     
    1 person likes this.
  4. Svante

    Svante Medlem

    Land:
    Sverige Sverige
    Allt är ju relativt sägs det. Men planet rörde sig väl de facto ÖVER JORD i 1150km/h??? Alltså inte inte långt från Mach1?

    Tänker närmast på sjön där man ju talar om "Över Grund", där du kan färdas i 2 knop (ÖG) men ha en motström på 3 knop, vilket ju leder till att du har en hastighet frammåt av 2 knop men likväl "backar".

    Var det då den extrema Medvinden som gjorde att luften över vingarna minskades till under Mach1???
     
  5. Ja det verkar ju så...reagerade mest på siffran 1150 km/h, för jag är rätt säker på att det högsta jag sett någon gång tidigare på andra flygningar varit omkring 100 km/h lägre. Stora variationer i hastighet på den här resan var det, vill minnas att vi var nere på under 800 km/h när det var ungefär 100 mil kvar till Paris.
     
  6. Bern

    Bern Medlem

    Ort:
    GOT
    Land:
    Sverige Sverige
    Puttrade på i runt 1050 upp från Spanien på en resa förra året, tror det toppar mina resor.

    1050.jpg

    Groundspeedrecords.com finns nån slags rekordlista. Nästan 1400 km/h med en 747, då går det undan: Groundspeedrecords :)
     
  7. JonW

    JonW Medlem

    Land:
    Sverige Sverige
    En intressant aspekt av det hela är ju hur man väljer att hantera farten om man får oväntat mycket medvind.
    Något säger mig att det inte ligger i flygbolagens intresse att då komma fram långt före tidtabell och få problem med slottider etc, utan att man istället hellre drar ner motorerna och sparar bränsle.
    Samtidigt antar jag att man får problem med liften på ekonomiska höjder om man låter airspeeden sjunka för lågt även om groundspeeden är aldrig så hög.
    Hursomhelst så händer det ju då o då att man kommer fram långt före tidtabell.

    Men kanske någon mer tekniskt kunnig kan utveckla de där avvägningarna lite mer?
     
  8. Unicornone

    Unicornone Medlem

    Ort:
    Vikbolandet
    Land:
    Sverige Sverige
    Hepp, nu kunde inte messerschmitten i mig låta bli....

    FÖG (Fart Över Grund) i detta fall är ju en verklig fart på 2 knop, det du menar är FGV (Fart Genom Vattnet) den ger effekten du beskriver, då kan man backa trots att båtens knopmätare pekar på framfart. Men FÖG är alltid den verkliga farten (den farten visas normalt på en GPS tex)

    1089 är det högsta jag sett på IFE i en Malaysian B747-400 mellan AMS och KUL.
     
    1 person likes this.
  9. Jonas C

    Jonas C Medlem

    Ort:
    Västerås
    Land:
    Sverige Sverige
    Farten över jord spelar visserligen roll när man lägger tidtabeller (vilket för övrigt är bortom mitt kompetensspektrum). Inom flygtekniska sammanhang är detta högst orelevant. Den enda farten som piloterna är intresserade av är hur fort flygplanet rör sig i förhållande till den omgivande luften. Tänk att flygplanet ligger i en jetström som rör sig i 200km/h över marken. Säger vi att flygplanet hypotetiskt följer denna ström så kommer fartmätaren i cockpit att visa 0. Åker flygplanet i normal marschfart igenom strömmen visar luftfartsmätaren 850km/h, medans farten i förhållande till marken blir 1050km/h.

    Det stämmer bra att luftfarten vid nosen skiljer sig från farten mitt över vingen. Lyftkraft genereras ju trots allt genom att luften ovanför vingen accelereras snabbare än luften under vingen, vilket leder till en ökning av det statiska trycket under vingen, som i sin tur är vad som lyfter planet upp i luften. Luft beter sig väldigt olika i under och överljudsfart, och skulle luften ovanför vingen gå över Mach 1 leder detta till en ökning av luftmotståndet. Nu är detta väldigt typspecifikt, men vissa vingprofiler är byggda för att klara lufthastigheter över Mach 1 (dock med små toleranser). Exempelvis Boeing 737 där små vortexgeneratorer (små piggar på vingens ovansida) hjälper till att dämpa effekten av shockvågen som uppstår över Mach 1, och därmed minska luftmotståndet som uppstår.
     
  10. lnixon

    lnixon Medlem

    Land:
    Sverige Sverige
    Nåja. Flygplan kan ju faktiskt flyga på rygg också, så det där är en väldigt förenklad bild.
     
    1 person likes this.

Dela sidan

BusinessClass Logo

Hej och välkommen till BusinessClass!

Prenumerera på vårt gratis nyhetsbrev för att få uppdateringar och nyheter om vad som händer runtom i världen och på BusinessClass.

I'm already subscribed
×
BusinessClass Logo

Välkommen till utskickslistan!

Glöm inte att kontrollera din epost och bekräfta din prenumeration.

BusinessClass Logo

Gå med i BusinessClass-gemenskapen!

Gilla oss på Facebook för att få de senaste nyheterna från BusinessClass direkt i ditt flöde.

Bli medlem och delta i våra diskussioner, ställ frågor och dela med dig av din kunskap och dina erfarenheter.

Bli medlem nu!
×