Sökresultat

Självklart är man solidarisk med strejkande kollegor. Dock är det ju ett ganska långt steg att gå, att på något sätt vägra arbeta för att man tycker att de svenska SAS-piloterna har rätt. Det skulle inte fungera i praktiken, och uppmuntras inte heller från fackligt håll. CJ2 (medlem i tyska...

Förstår inte varför folk blandar ihop security med tullkontroll. Tror ni på allvar att Securitas-gubbarna letar knark? När man swipar laptops osv. är det för att leta sprängämnen. CJ2

Planen har vanliga varmluftsugnar. Att tillaga en bitt kött i en sån är ju ingen större konst, om det bara är förstekt ;) CJ2

Det är inte bara kapten som gör go-arounds, om det är styrman som flyger flygningen och han ser sig tvungen att göra en sådan, så gör han/hon den. Det finns många anledningar till att avbryta en landning... trafik kvar på banan, vind, fart, ostabiliserad (för snabb/långsam/högt/lågt). Just när...

Alla B747-400 har PE. Dock är inte alla B747-8 utrustade med det än. CJ2

Som sagt, varningen kommer på 14000fot. Kabintrycket är inget man övervakar konstant, utan det är med all säkerhet så att man först blivit uppmärksam på problemet när varningen kom. CJ2

Absolut finns där indikering på kabintryck. Om kabinen inte trycksatts och kabinen kommer upp på en höjd av 14000fot kommer varningen, därför jag misstänker att dom slutade stiga där och började sjunka igen. CJ2

I dagens trafikflygplan finns inga tabeller längre. Man har datorprogram där man matar in temperatur, vind, lufttryck, banbeskaffenhet och sedan väljer vilken bana det gäller. Med eller utan intersection (inte full banlängd). Sedan får man också ta hänsyn till eventuella system i planet, som om...

Det finns två typer av motorer till A320-familjen, CFM och IAE. Lufthansa har CFM på sina A319 och A320 och IAE på sina A321. IAE-motorerna är ganska lätta att skilja från dom andra, då dom har betydligt längre motorkåpor. Fast jag får väl erkänna att jag är lite av en expert också eftersom jag...

Det är en Lufthansa A321.

Är inte helt säker hur det är på SAS, men tror det är ungefär såhär: ett streck - ny styrman <6mån två streck - styrman tre streck - styrman >2(?) år Det är olika på olika bolag. I mitt bolag har alla styrmän 3 streck från dag ett. CJ2

Man har satt sig vid förhandlingsbordet igen. Dessutom har facket lovat att inte varsla om eventuell strejk igen förrän efter påsk. Du kan vara lugn!

Nej några förhandlingar har inte kommit igång vad jag vet. Det ryktas om att man ska sätta sig ner nästa vecka. Vi får väl se... Tror inte du behöver vara orolig för att inte komma iväg i påsk :)

Nej, som sagt, dom nuvarande kontrakten gick ut för över 2 år sedan. Sen dess har man försökt enas om ett nytt utan att lyckas. Droppen som fick bägaren att rinna över var nu i höstas när LH sa upp pensionsavtalen också. Båda parter har sett den här strejken komma sedan länge.

Kravet är för att det nuvarande lönekontraktet gick ut för över 2 år sedan. För att retroaktivt kompensera för inflation osv. MEN Det är ett krav från fackets sida, som såklart är orealistiskt. Företaget å sin sida bjuder något annat. Så möts man på mitten helt enkelt. Senaste budet från...

Men det handlar ju inte om lönerna... strejken är för att man vill använda upp pengar som lagts undan till pensionsbetalningar till medarbetarna. Jag kan förstå att det är tråkigt och jobbigt för passagerarna, men mediebevakningen är inte helt neutral. CJ2 Strejkande styrman

Som sagt, även om det vore möjligt rent tekniskt sett är det naturligtvis förbjudet att starta en A340 med 3 motorer. Anledningen är mycket enkel...det måste alltid finnas prestanda för att klara ett motorbortfall. Om man startar med 3, och det bara är 2 kvar plötsligt, blir det intressant...

Tågstationen i DUS ligger en bra bit bort från terminalerna. Att gå skulle nog ta +20min. Det går förarlösa tåg sk "Skytrain" mellan terminalerna och tågstationen var 10min. En annan sak att tänka på är att köerna till biljettautomaterna, om du inte har en biljett redan, kan vara extremt långa...

TCAS är ett system som används i luften och inte på marken. Under 2500 fot ger den inga Resolution Advisories dvs. inga kommandon om "undanmanövrar". Just i fallet med framförvarande trafik är det oftast så att planet framför dig inte hinner svänga av banan i tid, eller att planet bakom helt...

Hej Stefan, Då jag till vardags jobbar som trafikpilot kan jag svara på din fråga. Om man stiger eller sjunker beror dels på hur prognosen för turbulensen ser ut, dels på en rad andra faktorer. Man hör med andra plan som flyger på de höjderna man kan vara intresserad av hur turbulent det...