Sommarresa 2011 #9 Singapore-Hong Kong med Singapore Airlines Suites

Sommaren 2011 var det dags igen att testa vad världens kanske bästa flygbolag har att erbjuda på marken och i luften. Resan inkluderade 5600 mil i tre världsdelar genom 19 flygningar på totalt 13 olika flygbolag. Alla flygningar var i business class och första klass.

Mellan Singapore och Hong Kong fick jag testa det kanske mest udda på hela resan, Singapore Airlines nyaste premiumprodukt "Suites" på deras Airbus A380. Singapore Airlines kallar själva Suites för en klass ovanför första klass och det är garanterat den enda gången i mitt liv jag flugit i en svit med både en stol och en säng, separerade från varandra. Servicen var förstklassig rakt igenom.

Text och bilder: Jacob Molin



En introduktion till Singapore Airlines Suites

Den 25 oktober 2007 gjordes den allra första reguljära flygningen med superflygplanet Airbus A380. Det var Singapore Airlines som stod för den flygningen och premiärflygningen gick mellan Singapore och Sydney. Ombord på flygplanet fanns tre klasser: economy class, business class, samt den för dagen helt nya Suites klassen.

Suites kan kort beskrivas som Singapore Airlines superklass och finns endast på bolagets Airbus A380 flygplan, idag tio till antalet. Singapore Airlines kallar själva Suites för "a class above first" - en klass ovanför första klass. Det är en kaxig beskrivning, men visst har man lite att backa upp beskrivningen med. Det är tveklöst en av de mest avancerade och genomtänkta stolarna jag suttit i uppe i luften och klår det mesta när det gäller innovativ design.

Singapore Airlines har under långt tid gjort en tydlig differentiering mellan första klass och Suites. För att få flyga Suites har man varit tvungen att köpa en speciell Suites biljett, det har alltså inte varit möjligt att flyga Suites med en vanlig första klass biljett och givetvis har det varit helt omöjligt att inkludera Suites på en jorden runt biljett eller en bonusbiljett. Stolarna i Suites har enbart sålts som Suites fullprisbiljetter i den separata bokningsklassen R och priserna har legat på en närmast absurd nivå.

Men under våren 2011 lättade Singapore Airlines något på reglerna och man öppnade upp bokningsklass F på flera flygningar i Suites. Det var en stor förändring i policyn och i praktisk mening innebar det att det nu gick att inkludera Suites på flera generella första klass biljetter där bokningsklass F används. Däremot har man ännu inte öppnat upp bokningsklass A som vanligtvis används för rabatterade första klass biljetter, exempelvis Star Alliance jorden runt biljetter i första klass.

Då denna del av resan flögs med en IATA-biljett där de flesta flygningar bokades just i bokningsklass F såg jag möjligheten att kanske kunna inkludera en flygning i Suites. De flesta flygningar med Airbus A380 går från Singapore till långväga destinationer som London, Paris, Sydney och Los Angeles. Inom Asien fanns endast Tokyo representerad, samt Hong Kong, en av de sju dagliga flygningarna mellan Singapore och Hong Kong flögs faktiskt med en Airbus A380, givetvis med Suites ombord. Efter lite trixande med datumen hittade jag till slut en dag då det fanns tillgänglighet i bokningsklass F på den dagliga flighten SQ 856 mellan Singapore och Hong Kong. Jag tvekade inte en sekund att boka.

Ombordstigning

Flyget till Hong Kong avgick från gate B4, belägen en kort promenad från The Private Room och övriga lounger i terminal 3. Vid ingången till gateområdet väntade en säkerhetskontroll, i Singapore passeras alltid säkerhetskontrollen vid gaten och jag hade alltså varit utanför det säkerhetsklassade området under hela min vistelse på flygplatsen. Eftersom jag var en av de sista att anlända till gaten var det ingen kö att tala om.



Ombordstigningen skulle enligt mitt boarding kort påbörjas klockan 09.00 med det dröjde ytterligare 20 minuter innan vi slutligen kunde gå ombord. Vi fick senare höra att det hade varit något problem med underhållningssystemet som de ville lösa innan de släppte ombord passagerarna. Medan vi väntade vid gaten fick jag möjlighet att ta några kort på Airbus A380 flygplanet genom de stora panoramafönstren. Det är verkligen en imponerande konstruktion och inte minst de massiva vingarna gör intryck. I övrigt tycker jag att flygplanet är för stort, nästan lite opersonligt stort, men det beror också på hur flygbolagen väljer att strukturera layouten och interiören i kabinerna.



Klockan 09.20 påbörjades ombordstigningen med prioritet för passagerare i business class och Suites. Naturligtvis hade jag barrikaderat mig precis vid podiet för att kunna komma ombord snabbt, mest för att få möjlighet att ta lite kort ombord i lugn och ro, och så blev också fallet.



Tre passagerarbryggor användes till flygplanet med en separat passagerarbrygga till Suites som i Singapore Airlines version av Airbus A380 ligger längst fram på den nedre våningen. Där hände bland det märkligaste jag varit med om i flygväg. När jag svängt vänster och kommit in i passagerarbryggan på väg mot flygplansdörren kom en av flygvärdinnorna ut från flygplanet och mötte mig i själva passagerarbryggan. Hon tilltalade mig omedelbart med namn (och korrekt namn) och eskorterade mig sedan sista biten mot flygplanet, in i kabinen och fram till min svit 03F.

Jag var helt förbryllad över upplevelsen, hur visste hon vem jag var? Jag hade inte ens hunnit visa henne mitt boarding kort. Hade de ringt från gaten och sagt att den första Suites passageraren nu var på väg och att det var jag? Eller var det så otroligt att jag skulle bli den enda passageraren på flygningen i Suites?
Oavsett anledning var det en ganska spektakulär och otroligt proffsig start på min Suites upplevelse. Hur många flygbolag i världen skulle komma på att göra något liknande? Och oavsett anledning var det imponerande att hon redan innan ombordstigningen memorerat mitt namn.



Första intrycket av Suites var blandad, min första tanke var att kabinen och sviten faktiskt inte kändes påtagligt bättre eller annorlunda än andra första klass produkter som finns på marknaden, varav några redan testats här på sidan. Nu låter jag kanske kräsen, men trots allt har produkten marknadsförts som "en klass ovanför första klass" och som något alldeles extra i flygvärlden. Dessutom har Suites länge legat på en extremt hög prisnivå, så visst sätts förväntningarna därefter. Denna uppfattning förändrades dock under flygningen när både kabinen och besättningen fick visa vad de gick för.



Framme vid min svit blev jag erbjuden något att dricka före start. Jag kände min ännu ganska trött och klockan var inte mer än några minuter efter 9, så trots goda champagnesorter ombord nöjde jag mig med ett glas vatten.

Inom någon minut levererades mitt glas vatten. Ytterligare besättningsmedlemmar kom förbi för att presentera sig och välkomna mig ombord. Jag tror totalt fyra personer serverade eller assisterade i Suites under flygningen och givetvis blev jag alltid tilltalad med namn. Jag hörde av en slump att de till och med använde mitt namn när de pratade sinsemellan, snarare än att prata om passageraren i 03F.

Jag blev även erbjuden tidningar, magasin, tofflor samt slutligen en varm handduk.



Fler passagerare anlände successivt till Suites. Det fanns 12 sviter ombord och samtliga var upptagna på flygningen, en kabinfaktor på 100%, det hade jag inte alls väntat mig.

Jag funderade lite mer på hur jag kunde ha blivit identifierad vid ombordstigningen, det var nu klart att det i alla fall inte var för att jag var ensam passagerare i Suites. Dock kunde jag senare under flygningen konstatera att jag var den enda passageraren i kabinen som inte var asiat. Med tanke på mitt icke-asiatiska namn, det i kombination med guldkort på SAS (SK*G stod på passagerarmanifestet) drog gissningsvis flygvärdinnan den snabba slutsatsen att jag borde vara denna icke-asiatiska person när jag närmade mig flygplanet.
Men fortfarande en otroligt imponerande gest och inte minst att mitt namn redan hade memorerats.

Singapore-Hong Kong, flyg SQ 856 med Singapore Airlines
Avgång: 09:30
Ankomst: 13:30
Flygplan: Airbus A380-800
Klass: Suites
Sittplats: 03F

På grund av den sena ombordstigningen samt ett relativt fullt flyg dröjde det innan vi kunde ge oss iväg men klockan 10.00 fick vi äntligen tillstånd att lämna gaten och starta motorerna.



En säkerhetsvideo visades på skärmarna och motsvarande information repeterades i högtalarna på kantonesiska. Det är alltid fascinerande att se en säkerhetsvideo för Airbus A380, speciellt när de visar alla nödutgångar. På en Airbus A380 finns det imponerande 16 nödutgångar, 10 på nedervåningen och 6 på övervåningen.

Klockan 10.15 startade vi slutligen från bara 20C. Som vanligt förvånades jag över hur tyst Airbus A380 är vid starten trots dess storlek. Efter en vacker vy över centrala Singapore och den massiva mängd fartyg som ligger ankrade utanför staden gjorde vi en vänstersväng för att sätta kurs mot Hong Kong. Minuterna efter start bjöd på kraftig turbulens och en riktig berg- och dalbaneupplevelse med flera luftgropar. Det hoppade oroväckande mycket under en minut, till den gräns att jag själv började fundera på om något var fel.



Lite sömn ombord i en separat två meter lång säng

Jag kände mig fortfarande ganska trött efter start och hade svårt att hålla ögonen öppna och fällde därför stolen till en viloposition. En av flygvärdinnorna passerade förbi och frågade om jag var okej och jag kommenterade att allt var bra men att jag var ganska trött efter mycket resande.

Den vänliga och omtänksamma flygvärdinnan frågade om jag istället ville få lite ordentlig vila ombord, hon erbjöd sig att göra i ordning sängen så jag kunde få sova någon timme före måltiden. Jag hade inte ens tänkt tanken, detta var ju en förmiddagsflygning på tre och en halv timme och sova ordentligt på detta sätt brukar man inte göra annat än på nattflygningar eller riktigt långa flygningar. Men desto mer jag tänkte på det desto bättre började jag gilla idén, jag var faktiskt otroligt spänd på hur det skulle vara att sova ombord i Suites, och nu fick jag chansen. Jag nickade till flygvärdinnan och hon log och sa att hon skulle komma tillbaka inom någon minut.

Och nu kan vi prata om avancerad stol, hade jag mina tveksamheter kring Suites vid ombordstigningen så förändrades dessa radikalt vid detta tillfälle. Att förvandla sviten från en sittplats till en sovkabin var ett avancerat och omfattande handarbete som förmodligen krävde extra utbildning. Hela processen tog drygt fem minuter att slutföra.



Så hur går det till?

Det första steget är att sänka ner den panel som finns längst med fönstret som bland annat innehåller bordet där man placerar glas och läsmaterial under flygningen. Paneldelen är alltså inte fastmonterad i kabinen utan går att lösgöra och sänka ner till golvnivå.

Därefter fälls den ordinarie stolen framåt. Baksidan av stolen, dvs baksidan på ryggstödet, innehåller en yta som fungerar som nattduksbord där man kan förvara en flaska vatten och personliga tillhörigheter som glasögon och klocka.

Sängen finns förvarad i en lucka i bakre vägen på sviten. Sängen är dubbelvikt och fälls ut från väggen och placeras längst med fönstret ovanpå den nedsänkta panelen som alltså fungerar som stöd underifrån. Sängen hamnar cirka en halvmeter ovanför golvet, ungefär som vanliga sängar.

Slutligen bäddas sängen med lakan och duntäcke. I Suites används sköna högkvalitativa sängkläder från Givenchy. Även en extra kudde hämtades, utöver de två kuddar som redan fanns i sviten.



Nu var sängen klar för lite välbehövlig vila. Det såg verkligen inbjudande ut, som en riktig säng i ett riktigt sovrum. Vad jag vet är Singapore Airlines det enda flygbolaget i världen som erbjuder sovmöjlighet i en riktig säng, normalt är det stolen man sover i.



Slutligen drogs fönsterskydden ner, dörrarna i sviten stängdes och i de små fönstren på vardera sida av dörrarna fanns små markiser som fälldes ner. Till skillnad från de övriga första klass sviter jag testat med dörrar var dörrarna i Suites ordentligt höga och man bör vara ganska lång för att kunna se in när dörrarna är stängda.



Jag fick också en flaska vatten av flygvärdinnan innan hon slutligen stängde dörrarna och önskade mig god vila. På det lilla nattduksbordet bredvid sängen, som alltså var baksidan av stolsryggen, fanns hållare för en vattenflaska. Vid fönstret fanns ytterligare utrymme för att förvara personliga tillhörigheter.



Det var riktigt mysigt att sova i sviten, en härlig upplevelse, det kändes verkligen som en egen liten hytt och en klart lyxig sådan. Sviten var dessutom mycket rymlig, inte minst på grund av dess bredd. Även med sängen nedfälld kunde man lätt röra sig i sviten och det var inga problem att byta om.

Sängen var fantastiskt skön, det i särklass bästa jag testat i luften, men det kunde man nog förvänta sig med tanke på att sängen var helt separerad från stolen. I normala fall finns alltid problemet att stolen ska vara bekväm och ergonomisk både i uppfällt läge och som säng i nedfällt läge, här fanns inte det problemet. Även duntäcket och kuddarna var mycket sköna.

Jag bad att få bli väckt för brunch runt klockan 11.30 vilket innebar en timme och 15 minuters vila. Sängen var så skön att jag faktiskt lyckades somna en stund, det var nästan tungt att behöva gå upp och jag hade gärna legat kvar en stund till. Kanske kunde man provat att beställa frukost på sängen?



Strax efter klockan 11.30 var flygvärdinnan tillbaka vid min svit och frågade om jag sovit bra. Jag kunde inte annat än svara ja. Jag kände mig faktiskt avsevärt piggare än när jag kom ombord och började dessutom bli sugen på något att äta.

Samma fem minuters procedur följde för att förvandla sviten från en sovhytt tillbaka en flygplansstol och medan flygvärdinnan slet med min svit passade jag på att besöka toaletten för att fräscha upp mig innan måltiden.

Menyn

Menyn delades ut redan på marken i en snygg läderfolder och på flyget till Hong Kong erbjöds brunch. Beställning av mat och dricka togs direkt efter avgång men naturligtvis var det inga problem att själv bestämma när under flygningen man ville äta förutsatt att det fanns tillräckligt med tid att slutföra serveringen innan landning.



Det här är menyn för flygningen till Hong Kong:

Utöver detta fanns dessutom en komplett drinklista ombord med två sorters champagne (Dom Pérignon 2000 och Krug Grand Cuvée), två vita viner, tre röda viner, portvin, ett samt stort antal coktails, likörer och spritsorter.
Dock kändes det inte läge att jobba sig igenom drinklistan redan klockan 10 på morgonen.

Brunch

Bordet fanns gömd i panelen vid fönstret och var enkel att fälla ut, därefter förberedes bordet för måltiden med en vit duk och ett snyggt grått porslin. Porslinet, maten och presentationen var samma koncept som ordinarie första klass, jag kunde inte notera någon uppenbar skillnad mellan första klass och Suites.

Brunchen började med en varm handduk följt av en härlig frukttallrik med mango, kiwi och jordgubbar. Jag beställde ett glas apelsinjuice att dricka.



Därefter erbjöds flingor och mjölk eller yoghurt. Jag valde en skål med fruktyoghurt.

Jag blev även erbjuden bröd, croissanter och små marmeladburkar från en korg.



Det fanns fyra val av huvudrätt: Bak kut teh (en singaporeansk specialitet), Dim sum, grillad biff med marinerade grönsaker och gnocchi, samt traditionell engelsk frukost med korv, lax, tomater, svamp samt tre valmöjligheter hur man ville få sina ägg tillagade.

Jag valde det sistnämnda med äggröra, tydligen tillagades äggen ombord, i alla fall om man får tro menyn. Huvudrätten smakade mycket bra och jag var riktigt imponerad över presentationen och framförallt hur de lyckades servera äggröran. Presentationen hade varit imponerande att få i en restaurang på marken, så hur Singapore Airlines lyckas servera maten med motsvarande elegans uppe i luften i de trånga utrymmen man jobbar i är för mig ett mysterium.



Brunchen avrundades med dessert. Det fanns två valmöjligheter: ett asiatiskt alternativ som var pumppuré med kokosglass och ett västerländskt alternativ som var passionsfruktskaka med chokladglass och bärkompott.

Jag valde det västerländska alternativet som även det smakade mycket bra.



Slutligen avrundades brunchen med en kopp kaffe. Singapore Airlines låter sina första klass passagerare välja mellan fyra olika kaffebönor och det fick återigen bli en kopp Jamaican Blue Mountain som är ett riktigt gott och smakrikt kaffe.



Servicen ombord var bästa tänkbara och jag blev alltid tilltalad med namn. Den var mycket vänlig, artig och uppmärksam, nästan lite för uppmärksam. Jag ville förstås ta kort ombord och försöker alltid göra det så diskret som möjligt för att inte besvära kabinpersonalen och de övriga passagerarna. Detta brukar normalt fungera bra, efter att ha fotograferat i många år vet jag numera vilka foton jag vill ta och när det brukar vara läge att ta dessa foton. Men på denna flygning gick det bara inte, flygvärdinnorna var precis överallt, precis hela tiden, man kunde verkligen inte beskylla dem för att stå och lata sig i galleyt.

Till slut fick jag köra med öppna kort och när en av flygvärdinnorna frågade berättade jag att Suites var något jag sett fram emot att testa länge och att jag ville föreviga upplevelsen. Hon bara log och hade tack och lov inga invändningar, istället erbjöd hon sig att ta några kort på mig i sviten.

Sviten

Singapore Airlines "Suites" lever helt klart upp till sitt namn med fyra ordentliga väggar samt både dörrar och fönster som går att stänga för total avskildhet. I stort tyckte jag designen var bra, som jag skrivit i andra reportage föredrar jag en öppen planlösning i kabinen så man får lite kontakt med övriga passagerare och får möjlighet att se vad som händer under flygningen. Det är helt enkelt lite spännande att se vad det är för människor som åker i en klass som Suites, vad de gör, vad de äter och hur kabinpersonalen hanterar olika saker.
Med både dörrarna och fönsterna öppna kändes det faktiskt inte särskilt instängt och man hade god insyn i vad som hände i kabinen.

Framför stolen fanns en ottoman som på dagflygningar fungerar som fotstöd. Är man två personer som reser kan ottomanen användas som besöksstol så man kan äta tillsammans och det finns till och med säkerhetsbälte för besökaren. Under nattflygningar används ottomanen oftast som extra förvaring.



Benutrymmet i sviten var imponerande 81" (vanlig ekonomiklass brukar ligga runt 31-34") så det var givetvis ingen brist på plats. Stolen tillhör också bland de bredare i luften med 35" bredd när armstöden är uppfällda och 23" bredd med armstöden nedfällda.

Även stolen kan till en viss del regleras med de knappar som finns på armstödet. Man behöver alltså inte fälla fram sängen om man endast vill ha lite vila.



Vid sidan om stolen fanns en panel med fjärrkontrollen för underhållningssystemet samt knappar för att reglera belysningen i sviten och tillkalla en flygvärdinna. Vid panelen fanns även bra förvaringsutrymme för personliga tillhörigheter.



De som kontinuerligt följt med i flygvärlden har kanske sett pressbilderna där Singapore Airlines stolt visar upp en dubbelsäng i Suites. Detta går att skapa om man väljer platserna C och D på någon av de två raderna (rad 2 och 3) mitt i kabinen. Den stora bruna panelen bredvid stolen sänks ju ner till golvnivå och sängen placeras längst in i sviten (från mittgången sett) vilket gör att sängarna i sviterna C och D hamnar bredvid varandra. Exakt hur man löser det om man inte skulle råka känna personen i sviten bredvid vet jag inte, men jag antar att det finns någon form av avgränsning som man sätter upp mellan sviterna. Jag utgår från att detta är något flygbolaget redan tänkt på.

Det tog dock inte långt tid efter introduktionen av Suites innan Singapore Airlines gick ut med ett förtydligande av reglerna ombord. Händerna på täcket är vad som gäller.



Kabinen

En handfull bolag flyger idag med Airbus A380 och alla flygbolag har valt olika lösningar på hur de olika kabinerna placerats ombord. Singapore Airlines valde att placera Suites längst fram på nedervåningen medan många andra flygbolag placerat sin första klass kabin på övervåningen.

Det fanns totalt 12 sviter i Suites på Airbus A380. Längs med fönstren fanns fyra rader (1A-4A och 1F-4F) och i mitten av kabinen fanns fyra sviter (2 C/D och 3 C/D) som lämpar sig bra om man är två som reser tillsammans.
Två toaletter fanns för Suites belägna bakom Suites kabinen, precis innan skynket mot economy class. Toaletterna var mycket snygga och uppbyggda nästan som en loge på en teater med snygg belysning och en stor spegel.



I kabinen fanns också trevliga belysningseffekter som kunde slås på för att skapa en avslappnande atmosfär.



Underhållningssystemet

Underhållningssystemet ombord var Singapore Airlines utomordentliga KrisWorld med ett imponerande utbud av filmer, dokumentärer, tv-serier, musikalbum, spel samt information om flygbolaget och flygningen.

Underhållningssystemet kunde man i Suites avnjuta på en 23-tums widescreen TV med perfekt upplösning och mycket bra ljud genom de noise-cancelling hörlurar som delades ut.



Under flygningen tittade jag på en intressant dokumentär om den brittiska skådespelaren David Suchet som gjorde en resa på Orientexpressen från London till Venedig. David Suchet har under senaste decenniet spelat in flera filmer som Agatha Christie's Hercule Poirot och är kanske den mest kända skådespelaren att ha gestaltat den belgiska detektiven. En av filmerna han spelat i är just Mordet på Orientexpressen.
Orientexpressen är för övrigt något jag inte skulle ha något emot att testa.



Landning i Hong Kong

På grund av den sena starten från Singapore, 45 minuter efter tidtabell, blev det också sen ankomst till Hong Kong även om kaptenen lyckades köra in tid under flygningen.
Landningen skedde från nordöst med en trevlig inflygning längs med Kowloon och Hong Kong ön. Dessvärre satt jag på fel sida av kabinen och missade utsikten, jag fick nöja mig med att titta på New Territories istället.

Före landning passerade hela besättningen igenom kabinen och tackade samtliga passagerare för att vi valt att flyga med Singapore Airlines.

Klockan 13.45 tog vi mark på Hong Kongs flygplats och bana 25R, 15 minuter efter tidtabell, och taxade mot terminalen mot en av de specialbyggda gater som används för Airbus A380 flygplan.



Suites hade igen en separat utgång från kabinen via den främre dörren på nedervåningen och följaktligen även en separat passagerarbrygga från flygplanet in till terminalen vilket gjorde upplevelsen ytterligare exklusiv.

Faktum är att efter att ha lämnat gateloungen i Singapore hade jag ingen som helst kontakt med de övriga passagerarna ombord, jag såg överhuvudtaget inte några andra passagerare än de i Suites. Mellan Suites och ekonomiklass, som låg precis bakom Suites, hade de inte bara placerat en gardin utan två gardiner, nästan som en luftsluss, och ovanpå det hade vi en helt separat kabin och en separat ingång till flygplanet som ledde direkt in i Suites kabinen. Man glömde helt enkelt bort att det fanns ytterligare 450 passagerare på flygplanet, det var överhuvudtaget inte ens något man tänkte på. Det var en märklig känsla, jag har aldrig upplevt något liknande tidigare. Upplevelsemässigt hade detta lika gärna kunnat vara ett privatjet.

Vi blev återigen tackade av den vänliga kabinpersonalen när vi gick av.

Men för min del var det ännu inte slut med första klass resandet, nu var det dags att se om Hong Kong kunde matcha Singapore Changi när det gällde första klass faciliteter.



Sammanfattning

En helt klart annorlunda upplevelse. När jag kom ombord var min första tanke att Suites inte kändes överdrivet bättre eller annorlunda än andra moderna första klass produkter på marknaden. Men upplevelsen växte under flygningen, inte minst när jag fick möjlighet att sova ombord i den separata två meter långa säng som tog fem minuter att göra i ordning. De lakan och duntäcken från Givenchy som användes ombord var dessutom fantastiskt sköna. Det här var utan tvekan min bästa vila någonsin på ett flygplan.

Servicen ombord var också bästa möjliga, den var extremt uppmärksam, man kunde verkligen inte beskylla personalen för att lata sig och tjattra med varandra i pentryt. Upplevelsen vid ombordstigningen klår väl också det mesta i välkomnande.

Mat och dryck ombord höll normal Singapore Airlines standard som alltid är bra, jag noterade ingen skillnad mellan Suites och normal första klass. Personligen tycker jag dock det är lite tråkigt att äta frukost/brunch när man reser i en premium kabin, det går helt enkelt inte att göra så mycket av frukostmat, hur mycket man än vill. Det är alltid mer givande med en lunch eller middagsflygning, men i detta fall fanns det inget alternativ med endast en flygning per dag med Airbus A380. Dock vill jag ge en eloge för presentationen av maten och i synnerhet huvudrätten.

Sammantaget är nog Suites det mest exklusiva jag testat i flygväg. Genomgående högkvalitativ mat och dryck, en fantastiskt genomtänkt svit, en totalt avskild upplevelse ombord och en fantastisk personlig service. Nu är det bara att hoppas att Suites blir tillgänglig för bonusbiljetter också, men jag misstänker att det kommer att dröja.