• Reportage

    Hur var det att flyga på Sovjet-tiden?

    Publicerad 2012-01-20 08:00
    Jag är tyvärr lite för ung för att kunna svara på den frågan. När jag var gammal nog att resa själv hade de flesta flygbolag i Östeuropa redan börjat byta ut sina Tupolevs mot moderna västerländska flygplan. Kanske är det inget att vara ledsen över, men har man åkt hundratals gånger med Boeing och Airbus flygplan är det ändå lite spännande att fundera på hur det var att flyga med dessa ryska original. Men det går att återuppleva. På Budapests flygplats finns en flygpark där man kan gå in i de flesta flygplan som funnits i Malevs flotta och BusinessClass.se har varit där. Klart värt ett besök om man är flyghistoriskt intresserad.

    Text och bilder: Jacob Molin

    Budapest Aviation Memorial Park

    Budapest Aviation Memorial Park ligger vid Budapest Ferenc Liszt flygplatsen, drygt tio minuters promenad från ankomsthallen på terminal 2A. Det finns flera flygplan och helikoptrar uppställda från Malevs drygt hundraåriga historia, men framförallt finns tre passagerarplan man kan gå in i:


    • En Ilyushin IL-18, propellerplan
    • En Tupolev 134, ett mindre jetplan
    • En Tupolev 154, ett något större jetplan

    Malev introducerade inte business class, eller Comfort Class som det först hette, förrän i mitten på 80-talet, så samtliga uppställda flygplan har endast en klass ombord.

    Ilyushin IL-18 (HA-MOA)

    År 1960 var Malev det första flygbolaget bland socialistländerna i Östeuropa att börja flyga med turbopropflygplanet Ilyushin IL-18.



    Den första typen av flygplanet tog 89 passagerare men senare kom en ny version som kunde rymma 105 passagerare. Flygplanet innebar att Malev kunde öppna linjer till bland annat Mellanöstern och Nordafrika och städer som Kairo, Nicosia, Damaskus och Beirut.
    IL-18 var även det första ungerska passagerarflygplanet som korsade ekvatorn.


    Kabinen, i en 2-3 konfiguration, samt ett foto på hur det såg ut ombord under en måltidsservering

    Tupolev 134 (HA-LBE)

    Tupolev TU134 var Malevs intåg i jetåldern och det första flygplanet levererades år 1968, ungefär samtidigt som Boeing 737 gjorde sitt genombrott i västvärlden.
    TU134 tog färre passagerare än den äldre IL-18 men kunde istället flyga väsentligt snabbare.



    TU134 fanns länge kvar i Malevs flotta och kom att bli en riktig arbetshäst på kortare rutter inom Europa. Det sista flygplanet togs ur bruk år 1998 efter 30 år i tjänst.


    Kabinen med en 2-2 konfiguration, kul med ett ordentligt bord i kabinen


    Notera att flygplanets "escape slide", den uppblåsbara rutschbana som används vid evakuering, ligger i ett skåp och måste monteras manuellt. Någon som vet vad klotet används till?


    Även spädbarn var välkomna att flyga Malev, undrar om det är bekvämt att ligga däruppe?

    Tupolev 154 (HA-LCG)

    Tupolev TU154, ett tremotorigt flygplan för medeldistanslinjer, togs i bruk år 1974 och innebar att de gamla IL-18 flygplanen äntligen kunde tas ur trafik. Några av dessa behölls dock ytterligare några år för frakttrafik.



    Introduktionen av TU154 innebar en stor modernisering av Malevs flotta. TU154 kunde både ta fler passagerare (mellan 140 och 160, beroende konfiguration), flyga snabbare (upp till 975 kilometer/timme) och klara en längre räckvidd (5280 kilometer/3280 miles). Det innebar helt nya möjligheter för Malev, både när det gällde passagerarkomfort och vilka linjer som kunde trafikeras.

    Redan innan järnridån föll år 1989 började dock Malev titta på andra flygplansalternativ. Tupolev flygplanen var helt enkelt ganska dyra i drift och man såg sig därför om efter andra mer ekonomiska alternativ.
    År 1988 anlände det första Boeing 737-200 flygplanet till Malev, vilket var starten på en kraftig modernisering av Malevs flotta. Hela flottan av ryskbyggda flygplan byttes under 90-talet ut mot västerländska flygplanstyper som Boeing 737, Fokker 70 och Canadair CRJ-200.

    År 2001 togs den sista TU154 slutligen ur bruk, vilket innebar slutet på en 50-årig era av ryskbyggda flygplan i Malevs flotta. Idag består flottan enbart av Boeing 737 flygplan i versionerna -600, -700NG och -800 samt ett litet antal Bombardier Dash 8 Q400.


    Kabinen i en 3-3 konfiguration, notera att hatthyllorna är helt öppna


    Galleyt, något modernare än tidigare flygplanstyper


    Serveringsvagnar på motsatta sidan av kabinen

    Budapest Aviation Memorial Park är väl värt ett besök för personer med ett flyghistoriskt intresse. Flygmuseet är lätt att nå från Budapest flygplats, efter att ha lämnat ankomsthallen på terminal 2A går man direkt till höger och följer stängslet förbi långtidsparkeringen. Vid entrén finns även en liten souvenirbutik.
    Kristofer, GOTATH, henrik l och 4 andra gillar detta.
    skrivet av
    Jacob
    Kommentarer 13 Kommentarer
    1. Krickas avatar Kricka
      Kricka - 4 veckor sedan
      Har man provat några inrikesflyg med Aeroflot på gamla Sovjettiden och senare inchartrade
      Ryska plan på inrikesrutter i Kina så längat man knappast tillbaka... Kan dock vara kul som
      nostalgia att återse de gamla kärrorna.
    1. AHOs avatar AHO
      AHO - 4 veckor sedan
      Tack för kul läsning.

      Hittils har jag lyckats att flyga med Il-96, Il-62 och Tu-154.

      När min vän jobbade på en cargofirma i Tianjin(TSN) fick jag åka(inte flyga) med Il-76 i cockpiten och i undre bevakningsplatsen mellan cargoterminal och parkeringplats. Det var vekligen skoj!
    1. Marcus01s avatar Marcus01
      Marcus01 - 4 veckor sedan
      Det som gör det extra spännande med dessa Tu- och IL kärror är ju att de byggdes för dubbla uppgifter. Flera av modellerna har ju glasade kupoler under stjärtfenan för att kunna beväpna kärran med en automatkanon med tillhörande skytt, andra har en glaskupol i nosen för spanare/ bombfällare. De byggdes för en helt annan verklighet än vad vi har nu...
    1. Dubbel Cs avatar Dubbel C
      Dubbel C - 4 veckor sedan
      Tack för en intessant exposé över något som känns som ett flygsäkerhetens skräckkabinett. Finns det någon statistik på tillbud per modell?
    1. Kristofers avatar Kristofer
      Kristofer - 4 veckor sedan
      Trevligt reportage!

      Dubbel C: Det man ska komma ihåg är att den dåliga haveristatistiken mer beror på tveksamma operatörer/underhåll än dåliga flygplan. Många ryska maskiner har brukats problemfritt under förhållanden som västerländska maskiner aldrig skulle klarat.
    1. Stockholms avatar Stockholm
      Stockholm - 4 veckor sedan
      Ho ho - oj vad kul!

      Jag kommer ihåg TU-134an med bordet där man satt mitt emot varandra... Flög en gång för väldig länge sedan med CSA till Prag. De serverade öl ur stora plastkaraffer.

      Flög en annan gång med en av Malevs 154or från Budapest. Vi trodde våra trumhinnor skulle sprängas - det var något knas med tryckkabinen.

      Jag kommer dock inte ihåg om man fick bonus-points på den gamla goda tiden....????....
    1. DrGluttoniuss avatar DrGluttonius
      DrGluttonius - 4 veckor sedan
      Attans, jag bodde ju i Ungern mellan 2001-2006, alla gånger jag flög med Malev var det med vanliga "tråkiga" 737-or, hade mycket hellre flugit med ett Tupolev, inte för komforten utan för upplevelsen.
    1. Jacobs avatar Jacob
      Jacob - 4 veckor sedan
      För er som flugit med dessa ryskbyggda kreationer, hur fungerade det egentligen med bagagehyllorna? De är ju helt öppna. Känns ju livsfarligt om folk lägger upp flaskor och annat som flyger iväg om det blir lite skakigt under flygningen.
    1. Gnoppss avatar Gnopps
      Gnopps - 4 veckor sedan
      Tack för artikeln! Jag undrar också hur det går med de där hatthyllorna..
    1. Krickas avatar Kricka
      Kricka - 4 veckor sedan
      Kommer faktiskt inte ihåg om det bara var tillåtet med mjuka bags och kläder på hatthyllan.
      En del kärror hade ingen spärr på ryggstöden (framåt), vilket var lite obehagligt när det var
      få passagerare. Vid inbromsning fälldes ryggstöden framåt i varenda tom stol - liknade mest
      en rad dominobrickor som faller.
    1. Gnoppss avatar Gnopps
      Gnopps - 4 veckor sedan
      Citera Kricka skrev: Visa inlägg
      Kommer faktiskt inte ihåg om det bara var tillåtet med mjuka bags och kläder på hatthyllan.
      En del kärror hade ingen spärr på ryggstöden (framåt), vilket var lite obehagligt när det var
      få passagerare. Vid inbromsning fälldes ryggstöden framåt i varenda tom stol - liknade mest
      en rad dominobrickor som faller.
      Jag tror sådana ryggstöd är förbjudna nuförtiden. De är livsfarliga vid utrymningar eftersom människor kan klämmas fast i dem.
    1. FARZANs avatar FARZAN
      FARZAN - 4 veckor sedan
      Intressant och nostalgisk. Har fluget TU-134, TU-154 och IL62 med Aeroflot och ocksa Stockholm-Sofia med Balkan's TU-154 (med stopp i Berlin Schonefeld). Intressanta men inte specielt komfortable plan. Hog ljudniva och dalig tryckreglering i kabinen. Som passagerare undrade jag ofta om rysk teknologi, om inte dom kan kostruera ett bord som stannar i upratt position under start, hur ar det da med den, antar jag, mera komplicerade teknologi att fa planet att flyga? Alla TU-154 hade det gemensamt att minst vart annat bord foll ner under start.
      Maten var alltid minst sagt simpel. Ofta nagra korvskivar och en bit gurka och till detta te eller ett glas avslaget pilsner.
      Jacob och Gnopps det ar helt klart att ni ar mycket yngre an jag :-) Oppna hatthyllor var helt vanligt fram till 70 och tidigt 80 tal. Aven SAS DC-9, DC-8 och Caravelle hade oppna hatthyllor. Hyllorna var till for ytterklader endast, all annan bagage skulle forvaras under satet. (Skriver detta pa ett engelsk tangentbord, utan svenska bokstaver).
    1. FARZANs avatar FARZAN
      FARZAN - 4 veckor sedan
      Hej igen. Måste bara kommentera inläggen från Dubbel C och Kristofer.

      Myten om dårlig flygsäkerhet och ryska flygplan är helt fel. Kolla gärna statistiken for TU-134, Tu-154, IL-62 med andra europeiska och amerikanska jetflygplan från samma tidsperiod. Sanningen är att alle tre rysser har bättre statistik än t.ex Caravelle, BAC1-11, Trident, F-28, classic B737's, och även bättre än alla DC-9 typer tillsammans. Kolla databasen på http://aviation-safety.net

      Ganska skrämmande att Fokker F-28 fellowship är ett av dom värsta i statistiken. Vi är nog många här som har flugit luften tunn over Sverige med LIN's F-28'or.

      Av 241 F-28'or tillverkade var 43 (18%) involverade i dödliga krascher.